Citroën Type C: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Dqfn13 heeft pagina CITROEN Type C hernoemd naar Citroën Type C: Naam hoort niet in alleen hoofdletters |
typo |
||
Regel 8:
}}
[[File:B - 5HP T2 21-1gr.jpg|thumb |Oct.1921 Paris Motor Show]]
De '''Citroën Type C''' was een lichte auto die tussen 1922 en 1926 door het Franse autobedrijf Citroën werd gemaakt met bijna 83.000 stuks. De Citroën staat bekend als '''Citroën 5HP''' of '''
De eerste kleur waarin hij gemaakt werd was geel, (een licht "grapefruitachtig" geel) wat hem de eerste bijnaam "petite citron" (kleine citroen) opleverde. Hij kreeg ook de bijnaam "Cul de poule" (kippenkontje), "bootstaart" of "bootdek Citroën", wat verwijst naar de taps toelopende achterkant van de carrosserie van de kleine auto, en ook "Trefle" (klaverblad), wat verwijst naar de vorm van de driezits uitvoering.
== Geschiedenis ==
Terwijl de Franse regering door middel van belastingvoordelen autofabrikanten aanmoedigde om te investeren in fietsen, gaf André Citroën er de voorkeur aan om zich te richten op kleine wagens. De
Citroën promootte deze auto vooral bij het vrouwelijke publiek, wat in die tijd zeer ongebruikelijk was. Vele reclamedocumenten van
Na een trage start in 1922 was het succes zo groot dat het vanaf 1924 goed was voor bijna de helft van de verkoop van Citroën en de eerste Europese volkswagen werd. De verkoopprijs van de
De oorspronkelijke commerciële naam: 5 HP werd 5CV in 1925 ter gelegenheid van de wijziging van de berekening van het vermogen van de motoren: van HP (
Tussen 1919 en 1925 werd een netwerk van 5000 agenten opgebouwd. Exclusieve dochterondernemingen en dealers waren over de hele wereld gevestigd: Groot-Brittannië, Italië, Japan, Spanje, België, Noord-Afrika, Australië, Zuid-Amerika enz. Vanaf 1925 werden er fabrieken gebouwd in Spanje, Italië, Polen, Algerije, België en Engeland om de douaneheffingen op ingevoerde producten te ontduiken (zoals: Mac Kenna-belastingen in Engeland).
De in mei 1922 uitgebrachte "Torpedo"
[[File:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|thumb|"Bubsy" arriveert in Sidney - Dec. 1925.]]
De
Ook al was de
Vandaag de dag is de
Van de 83.000 gebouwde 5 pk's zijn er vele omgebouwd tot bedrijfswagens, tractoren, enz. Geschat wordt dat er ongeveer 3000 (4%) hebben overleefd.
Regel 40:
<ref>{{cite web|title=Chassis of Citroën 7.5hp|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2|website=www.citroen-5hp.ch|access-date=2018-12-04}}</ref>
[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Bedieningselementen op Torpedo T2 C2
[[File:5HP TL Tableau Bord.jpg|thumb|... en op Cabriolet C3 TL C3]]
De kleine Citroën was de concurrentie voor: hij was uitgerust met een differentieel en een elektrische starter, waardoor de auto werd geadverteerd als bijzonder geschikt voor vrouwelijke bestuurders die gevoelig zijn voor rijgemak. Het gewicht van 543 kg is hoofdzakelijk dat van de motor, de versnellingsbak en de achteras. De maximumsnelheid was 60 km/u met een brandstofverbruik van 5 l/100 km .
De
De carrosserie was van een houten constructie, waarop de carrosseriedelen werden genageld. Het was de laatste
Pre-productie voertuigen hadden een motorkap met 3 luchtsleuven, die snel gevolgd werd door een versie met 16 luchtsleuven. Het had een van de mooiste radiateurgrilles. In 1922 werd de radiator om technische redenen gescheiden in een koelelement en een vernikkelde buitenmantel. Aanvankelijk was de eerste Citroën badge op de radiator voorzien van blauwe chevrons op een vernikkelde basis; later werden de kleuren omgewisseld.
Regel 52:
De viercilinder, 856 cc motor had een boring van 55 mm en een slag van 90 mm, wat een vermogen opleverde van 8,2 kW (11 pk) en werd gekoeld door thermosiphon. Vanaf 1 juni 1925 werd het koelsysteem op alle modellen verbeterd door een ventilator (voorheen alleen op de Cabriolet).
Er was een enkele Solex carburateur (
De versnellingsbak had drie ongesynchroniseerde overbrengingsverhoudingen plus een achteruitversnelling; de rechte tandwielen had de neiging te "zingen" vooral in de 1e en 2e versnelling (
Net als bij de meeste wagens uit die tijd zat het gaspedaal centraal tussen die van de koppeling en de rem.
Er werd niet geremd op de voorwielen, maar het remmen op de transmissie werd bediend door de voetrem en de achterwielen door een handremhendel. Remmen waren niet het sterkste punt van de auto; het was noodzakelijk om te anticiperen op de werking van de twee remsystemen en deze in balans te brengen met het risico dat een steekas zou breken. Vele
[[File:Moteur 5HP 1924.jpg|thumb| 5HP motor 1924 ]]
Regel 66:
De vering bestond uit vier omgekeerde kwartelliptische bladveren. Wrijvingsdempers werden gemonteerd, aan de achterzijde vanaf 1925 op de zwaardere "Cabriolet".
Eind 1923 werd het korte chassis Type
De achteras was van het type "banjo" met een ronde of langwerpige (ovale) vorm. De tanden van het achteras-rondsel waren van het type "Citroën chevron". Een diagonale vertanding, die was gemakkelijker te produceren en
Aanvankelijk werden de 700x80 draadbanden van het type Michelin "Cablé" met "hoge druk" gemonteerd, (
Omdat het uitrustingsniveau van de
Voertuigen geïmporteerd naar Engeland of daar geassembleerd werden door de importeur in Slough (Londen) uitgerust met zijlichten, achteruitkijkspiegels, ruitenwissers en snelheidsmeters.
| |||