Air Operations Control Station Nieuw Milligen: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 7:
Twee andere eenheden die wel op het AOCS NM zijn ondergebracht maar er geen deel van uitmaken zijn:
* De ''Nationale Datalink Management Cel'' (NDMC). De planning, het garanderen van operationele inzet en het juiste gebruik van [[Link-16]] zijn doelstellingen die zijn opgedragen aan de NDMC. Deze is belast met de bewaking van afspraken t.a.v. frequentiegebruik om storing met andere systemen te voorkomen. Vanwege de centrale locatie en aanwezige verbindingsfaciliteiten werd de NDMC ondergebracht bij het AOCS te Nieuw-Milligen. Het NDMC-personeel komt uit alle krijgsmachtdelen. In de komende jaren worden verschillende datalinks in de krijgsmacht ingevoerd,
* Een afdeling van de [[Groep Luchtmacht Reserve]] (GLR), bestaande uit parttimers t.b.v. algemene ondersteuning en ceremonieel.
Regel 13:
{| class="wikitable"
|-
| Commandant [[Air Operations Control Station Nieuw Milligen]] <Br> [[File:Nl-luchtmacht-kolonel.svg|15px]] <small>[[Kolonel]] Marco Zeemeijer </small>|| 710 Sq (Air Command & Control) <br> 711 Sq (begeleiding militair en civiel luchtverkeer vanuit Schiphol) <br> 970 Sq (logistiek, techniek en basisdiensten) <br> Opleidingscentrum School of Air Control (verhuist naar Schiphol) <Br> Nationale Datalink Management Cel
|}
Regel 35:
'''De verkeersleiding'''
Na de 2e wereldoorlog was bijna alle Nederlandse infrastructuur vernietigd en werd alle luchtverkeersleiding nog gedaan door de ''Rijks Luchtvaartdienst'' (RLD) te Schiphol. De toenmalige ''Centrale Militaire Verkeersleiding'' (CMV) voor Nederland bestond uit 3 verkeersleiders, een telegrafist en een radartechnicus en maakte deel uit
Een grote vooruitgang
In 1949 was in Nieuw-Milligen het 4e navigatiestation opgericht te Kamp Milligen, een terrein dat al sinds 1860 door het leger gebruikt werd en vooral als remontedepot: een plek waar nieuwe paarden voor de [[cavalerie]] werden getraind. ''Navigatiestation Veluwe'' (NS-V) bewaakte vanaf 1950 het centrale deel van het Nederlandse luchtruim met in een konvooi vrachtwagens op de hei geïnstalleerde apparatuur. Ook nu draagt een deel van het kamp nog steeds de naam Convooi. De naam van het onderdeel veranderde echter in de loop der tijd omdat de gevechtsleiding met de luchtverkeersleiding zou worden gecombineerd.▼
▲Een grote vooruitgang werd in 1972 geboekt toen het eerste geautomatiseerde programma t.b.v de luchtverkeersleiding in werking werd gesteld: het ''Plan Handling And Radar Operating System 1'' (PHAROS 1). Dit was een van oorsprong [[Zweeds]] systeem dat door de firma ''Stansaab'' aan Nederlandse wensen en normeringen werd aangepast. Bij de ‘blip’ werden ineens het registratienummer, de vliegrichting en de vliegsnelheid zichtbaar! Het werd meer dan 20 jaar gebruikt en pas in 1994 vervangen door de opvolger PHAROS 2. De PHAROS systemen waren gericht op de beveiliging van het luchtverkeer tijdens alle vliegbewegingen. Hierbij is een voorgeschreven veiligheidsmarge tussen alle toestellen nodig en worden deze indien nodig op een koers van elkaar af gebracht.
▲''Navigatiestation Veluwe'' (NS-V) bewaakte vanaf 1950 het centrale deel van het Nederlandse luchtruim met in een konvooi vrachtwagens op de hei geïnstalleerde apparatuur. Ook nu draagt een deel van het kamp nog steeds de naam Convooi. De naam van het onderdeel veranderde echter in de loop der tijd omdat de gevechtsleiding met de luchtverkeersleiding zou worden gecombineerd.
Navigatiestation Veluwe werd in 1960 gewijzigd in ''Command & Reporting Centre / Sector Operations Centre / Military Airtraffic Control Centre'' (CRC/SOC/MilATCC) toen het onderdeel de Sector Operatietaak en verkeersleidingstaak erbij kreeg. Na het vervallen van de SOC taak werd het gewijzigd in CRC/MILATCC. De laatste wijziging veranderde de naam in het huidige ''Air Operations Control Station Nieuw Milligen'' (AOCS NM).
Regel 69 ⟶ 64:
'''Luchtverkeersleiding''' was ''de vredestaak'' van het 711 Squadron. Middels het Shared ATC Services systeem regelde men het militaire en burgerluchtverkeer in de militaire delen van het Nederlandse [[luchtruim]] boven land en boven een deel van de Noordzee. Eigenlijk deed MilATCC hetzelfde als [[EUROCONTROL]] en [[LVNL]], maar op een beperkte schaal en minder routineus. De geleverde verkeersleiding bestond uit de componenten ''algemene verkeersleiding''; ''naderingsverkeersleiding'' in de [[Terminal Control Area#Militaire TMA's|militaire Terminal Control Area's]] (TMA's)en ''vluchtinformatie''.
De naderingsverkeersleiding voor de militaire vliegbases en MVK de Kooy werd begin 2000 onder de verzamelnaam ''Centralized Approach'' (CAPP) te Nieuw-Milligen gecentraliseerd
Algemene verkeersleiding werd gedaan door het ''Area'' of ''Center'' gedeelte. Zij begeleidden onder [[callsign]] ''Dutch Mil'' militair en burgervliegverkeer dat de gebieden kruiste waarvoor de militaire verkeersleiding verantwoordelijk was. Ook was in Area een ''Flight Information Service'' opgenomen. Als ''Dutch Mil Info'' begeleidden zij kleine luchtvaart en militair verkeer dat onder zichtomstandigheden ([[VFR]] = Visual Flight Rules) door militair luchtruim vloog.
Regel 96 ⟶ 89:
==Toekomst==
De presentatie van de rijksbegroting op Prinsjesdag 2013 bepaalde de sluiting van het AOCS NM per januari 2018 i.h.k.v. weer een nieuwe bezuinigingsronde
De verplaatsing van de verkeersleiding (MilATCC) naar Schiphol is per januari 2018 gerealiseerd. De nieuwe structuur is nu gebaseerd op
* ''Luchtverkeersleiding Nederland'' (LVNL) voor civiel luchtverkeer in het lagere luchtruim en luchtverkeer van en naar Schiphol, Rotterdam, Groningen en Maastricht en nu ook voor alle militaire luchtverkeer op iedere hoogte
* ''Maastricht Upper Area Control Center'' (MUAC) voor civiel luchtverkeer boven 24.500 voet. Dit is een afdeling van [[Eurocontrol]], het overkoepelend orgaan voor realisatie van een geïntegreerd Europees luchtruim (zgn ''Single European Skies'').
Regel 110 ⟶ 103:
'''Vervanging van MPR’s'''
De vervangers zijn 2 [[SMART-L]] '''S'''ignal '''M'''ultibeam '''A'''cquisition '''R'''adars for '''T'''argeting – '''L'''ongrange (multiple doelvolgradars voor de lange afstand) Dit is een sterkere variant van de reeds op LC-fregatten geplaatste Smart – L E(arly) W(arning) C(apability) radar. De radar bij [[Wier (plaats)|Wier]] (radarpost noord) is reeds geplaatst. Die bij [[Herwijnen]] (vervanging Herwijnen ATC radar) volgt spoedig. In beide gevallen is rekening gehouden met een eventuele verplaatsings mogeljkheid van enkele weken. Nadere info over dit nieuwe radarsysteem vindt u onder [[SMART-L]].
| |||