Bij het [[treinongeval bij Amsterdam Westerpark]] in 2012 was er voor het eerst in 24 jaar een dode onder de reizigers door een STS-passage.
In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 per jaar in de periode van 2000 tot en met 2007, tot ruim 150 in de periode 2010-2013 tot 100 in 2015 155 in 2011.<ref>{{Citeer web | url = https://www.rijksoverheidilent.nl/binaries/rijksoverheidilt/documenten/rapportenpublicaties/2016/1110/0701/bijlage-1-jaarverslag-spoorveiligheid-2015/bijlage-1-jaarverslag-Jaarverslag+spoorveiligheid-+2015.pdf | titel = Jaarsverslag Spoorveiligheid 2015 | auteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = oktober 2015 | formaat = pdf | paginas = pagina 28 | bezochtdatum = 2 augustus 2017 | archiefurl = https://web.archive.org/web/20170803004947/https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/rapporten/2016/11/07/bijlage-1-jaarverslag-spoorveiligheid-2015/bijlage-1-jaarverslag-spoorveiligheid-2015.pdf | archiefdatum = 3 augustus 2017 | dodeurl =4 jamei 2020}}</ref> Elke STS-passage wordt onderzocht. De uitkomst daarvan wordt opgenomen een registratie van STS-passages en hun oorzaken. Op Europese schaal zijn STS-passages de op twee na belangrijkste oorzaak van spoorwegongevallen.<ref>De belangrijkste oorzaken zijn gebroken rails en spoorspattingen. Zie {{Citeer web | url = http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf | title = RAILWAY SAFETY PERFORMANCE IN THE EUROPEAN UNION — 2016 | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | auteurlink = Spoorwegbureau van de Europese Unie | datum = september 2016 | format = pdf | paginas = pagina 38}}</ref>
Een machinist die een stoptonend sein passeert mag enige tijd niet rijden en wordt na herintreding tijdelijk begeleid in zijn werk.
