Dubbele vorkaansluiting: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
Geen bewerkingssamenvatting Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
||
Regel 1:
Een '''dubbele vorkaansluiting''' is een [[aansluiting (spoorlijn)|aansluiting]] van een dubbelsporige [[spoorlijn]] op een viersporige spoorlijn met ongelijkvloerse kruisingen. Vanwege de ongelijkvloerse kruisingen kent een dubbele vorkaansluiting weinig conflicten en heeft zij een grote capaciteit. Bij dubbele vorkaansluitingen worden vaak 'lange' wissels toegepast. Dit type wissel kan ook in afbuigende richting richting met onverminderde snelheid bereden worden. Daarmee worden snelheidsverschillen tussen doorgaande en afbuigende treinen vermeden, wat de capaciteit van een dubbele verder vergroot.
Een tunnel of ''[[dive-under]]'', of een viaduct of ''[[fly-over]]'', leidt een van de sporen van de dubbelsporige lijn tussen twee sporen van de viersporige spoorlijn. Om de vorkaansluiting doelmatig te laten zijn moet de meestvoorkomende rijrichting van de treinen op elk van deze drie sporen met elkaar overeenkomen. Het middenspoor wordt met in totaal drie [[wissel (spoorweg)|
<gallery perrow=3 caption="Aansluitingen met één vork" widths="140" heights="200">
| |||