ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies

In 1993 is besloten ook de baanvakken waar de baanvaksnelheid tussen 40 km/h en 100 km/h ligt, van een treinbeïnvloedingssysteem te voorzien. Dit zijn de diesellijnen vanuit Groningen en Leeuwarden, alsmede de baanvakken Zwolle - Wierden, Almelo - Mariënberg, Zwolle - Kampen, Apeldoorn - Winterswijk, Zevenaar - Winterswijk, Tiel - Elst, Venlo - Roermond, Barneveld - Ede, Den Dolder - Baarn, Gouda - Alphen aan den Rijn, De Haar - Rhenen, Heerhugowaard - Hoorn en een aantal –korte– grensbaanvakken. Omdat in 1993 niet de zekerheid bestond dat de door de [[Europese Commissie]] geïnitieerde ontwikkeling van ETCShet [[ European Rail Traffic Management System|ERTMS]] tot een concreet product zou leiden, is met NS overeengekomen dat de ontwikkeling en inbouw van ATB-NG op ATB-loze baanvakken voortgezet zou worden. Daarbij zou wel halfjaarlijks worden bezien of een toepassing van ETCShet ERTMS als alternatief voor ATB-NG mogelijk is. Voorop stond het doel om in 2000 overal waar de treinsnelheden meer dan 40 per uur bedragen, een vorm van ATB te hebben.

vervanging van het huidige technisch verouderde ATB-systeem door het [[ETCS]]-systeemERTMS aan de orde zal komen. De minister verwachtte toen dat "over niet al te lange tijd" het tijdstip, de tijdsduur en de fasering van een dergelijke operatie te geven zouden zijn, "gezien de fase waarinfasewaarin de ontwikkeling van [[European Train Control System|ETCS]] zich thans bevindt".<ref>{{Citeer web | url = https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-XII-49.pdf | titel = Brief van de minister van Verkeer en Waterstaat | datum = 6 mei 1996 | werk = Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1996 | paginas = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 1995/1996, 24400 XII-49}}</ref>