FB Mondial: verschil tussen versies

|{{Galerijbestand groot|Mondial Dart motorcycle.jpg|Mondial Dart [[terreinmotor]] met - ondanks het Mondial-logo - onmiskenbaar een [[Sachs (motorfiets)|Sachs]]-[[tweetakt]]blokje}}

Mondial werd wereldberoemd door de snelle 125- en 250 cc racemotoren die in de [[jaren vijftig]] veel overwinningen behaalden, met wereldtitels voor [[Nello Pagani]] (125 cc 1949), [[Bruno Ruffo]] (125 cc 1950), [[Carlo Ubbiali]] (125 cc 1951), [[Tarquinio Provini]] (125 cc 1957) en [[Cecil Sandford]] (250 cc 1957). Al snel werden er motorfietsen met aangepaste motorblokjes voor de markt gebouwd, en er verschenen ook 175- en 200 cc-versies. De markt voor transportvoertuigjes nam snel af door de komst van kleine auto's en men besloot deze productie te staken. Het bedrijf verhuisde naar een nieuwe fabriek. Het merk legde zich later vooral toe op lichte, sportieve [[tweetaktmotor|tweetakten]]. Met matig succes: de 160 cc-motor was niet zonder mankementen en ook de overgang naar massaproductie ging niet zonder problemen. De [[scooter (vervoermiddel)|scooter]] was intussen ook een grote concurrent voor de lichte motorfietsen geworden. In de [[1950-1959|jaren vijftig]] volgde een reorganisatie van het management en de firma Michelini werd ingeschakeld bij de productie van een nieuwe 125 cc viertaktmotor. Het merk was tot deze tijd zeer succesvol in de races en zeer matig in de verkoop van motorfietsen. In [[1957]] werden de kosten van het racen te hoog en Mondial stapte er uit. Dit drukte de prijs van de productie-motorfietsen met ca. 10%! Het bedrijf balanceerde echter nog steeds op de rand van de afgrond, mede door de slechte samenwerking tussen het productiebedrijf en de verkoopafdeling. Er werden in het begin van de [[1960-1969|jaren zestig]] motorfietsen voor [[betrouwbaarheidsrit]]ten gemaakt waarin noodgedwongen een [[Sachs (motorfiets)|Sachs]]-motorblok werd gemonteerd. Ook dit werd geen succes.