|
==Eencilinders==
{{Infobox motorfietstype
{|class="wikitable"
| naam = Matchless G85 CS
!Jaar!!Matchless!!AJS!!Norton!!cc!!Categorie
| afbeelding = Matchless MX motorcycle 196xx.jpg
|-
| onderschrift = Matchless G85 CS. Het frame lijkt veel op dat van de [[Triumph (motorfiets)|Triumph]] ernaast. Het is een [[Rickman Métisse]]-frame dat als voorbeeld voor dat van de G85 CS had gediend.
!1940
| merk = [[Matchless]] / [[NVT (motorfiets)|Norton-Villiers]]
| align="center"|[[Matchless G3/L|G3/L]]
| aka =
| align="center"|
| categorie = [[Crossmotor]]
| align="center"|
| jaren = [[1964]]-[[1969]]
| align="center"|350
| voorganger = [[Matchless G80 CS]]
| align="center"|Militair
| opvolger = Geen
|-
| motortype= [[Kopklepmotor]]
!1941
| bouwwijze = Staande eencilinder
| align="center"|G3/L
| koeling = [[Luchtkoeling|Lucht]]
| align="center"|
| boring = 86,0 mm
| align="center"|
| slag = 85,5 mm
| align="center"|350
| cilinderinhoud = 496,7 cc
| align="center"|Militair
| brandstofsysteem = [[Amal (carburateur)|Amal]]-Monobloc GP-[[carburateur]] (vanaf 1967: Amal Concentric carburateur)
|-
| ontsteking = [[Lucas Industries|Lucas]]-magneet
!1942
| smering = [[Dry-sumpsysteem|Dry-sump]]
| align="center"|G3/L
| compressieverhouding = 12:1
| align="center"|
| vermogen = 41 pk bij 6.800 [[toerental|tpm]]
| align="center"|
| topsnelheid =
| align="center"|350
| primaire aandrijving = [[Kettingaandrijving|Ketting]]
| align="center"|Militair
| koppeling = Meervoudige natte plaat
|-
| versnellingen = 4
!1943
| secundaire aandrijving = Ketting
| align="center"|G3/L
| frame = [[Dubbel wiegframe]]
| align="center"|
| voorvork = [[Associated Motor Cycles|AMC]]-[[Teledraulic]], later [[Norton (motorfiets)|Norton]] [[Roadholder fork|Long Roadholder]]
| align="center"|
| achtervork = [[Swingarm]] met twee [[Girling]]-veer/demperelementen
| align="center"|350
| remmen = [[Trommelrem]]men
| align="center"|Militair
| tankinhoud = 9,1 liter
|-
| droog gewicht =
!1944
}}
| align="center"|G3/L
De '''Matchless G85 CS''' is een [[crossmotor]] die het Britse merk [[Matchless]] produceerde van 1964 tot 1969.
| align="center"|
==Voorgeschiedenis==
| align="center"|
Matchless had in 1931 het merk [[AJS]] opgekocht en daarmee in 1937 het concern [[Associated Motor Cycles]] gevormd. Binnen dit concern was Matchless altijd het merk van de [[terreinmotor]]en geweest, hoewel AJS zich op de [[trial (sport)|trialsport]] wierp. De Matchless-terreinmotoren kregen de toevoeging "CS" ('''C'''ompetition [[Scrambler|'''S'''crambler]]), zoals de 250cc-[[Matchless G2 CS]], de 350cc-[[Matchless G3/LCS]], de 500cc-[[Matchless G80CS|Matchless G80 CS]], de 600cc-[[Matchless G11CS|Matchless G11 CS]], de 650cc-[[Matchless G12 CS]] en de 750cc-[[Matchless G15 CS]]. Modellen boven 500 cc waren allemaal tweecilinders en bedoeld voor de Amerikaanse markt, met name de Desert Races in [[Californië]], [[Nevada (staat)|Nevada]] en [[Arizona (staat)|Arizona]]. In de 500cc-[[motorcross]] traden de Matchless-coureurs aan met de G80 CS, die al in 1950 op de markt was gekomen en in tien jaar tijd nauwelijks was doorontwikkeld. Met de opkomst van de 360cc-[[tweetaktmotor|tweetakten]] van merken als [[Husqvarna (motorfiets)|Husqvarna]], [[Greeves]], [[Bultaco]] en [[Česká Zbrojovka Strakonice|CZ]] kon de 30 pk sterke en 180 kg zware G80 CS absoluut niet meer meekomen. Ter vergelijking: De Husqvarna 360 Viking leverde 37 pk en woog slechts 97,5 kg. In 1963 was de hele [[Matchless Model G80-serie|Matchless G80-serie]] voorzien van een nieuw motorblok. Het oude, lange slag blok ([[boring (werktuigbouw)|boring]] 82,5 mm en [[slag (zuiger)|slag]] 93,0 mm) was vervangen door een vierkante motor (boring 86,0 mm en slag 85,5 mm), waarmee het [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]] steeg van 23 pk naar 30 pk. Het was bij lange na niet genoeg, hoewel in die jaren de strijd vooral nog ging tegen de [[BSA Gold Star-serie|BSA Gold Star]].
| align="center"|350
==Matchless G85 CS==
| align="center"|Militair
In 1964 kregen fabrieksrijders als [[Artie Ratcliffe]], [[Basil Hall]], [[Brian Stonebridge]] en [[Dave Curtis]] een nieuwe machine, gebaseerd op de G80 CS, maar veel sterker en lichter. De nieuwe machine kreeg een [[dubbel wiegframe]] (de G80 CS kreeg dat pas in 1966). Dit frame was gebaseerd op het [[Rickman Métisse|Métisse]]-frame van Don en Derek Rickman, opgebouwd uit [[Reynolds Technology|Reynolds]] 531-buizen. Ze kreeg een lichtere [[voorvork]] en voorwielnaaf en zelfs een [[magnesium]] achterwielnaaf. De beide [[vliegwiel]]en werden afgedraaid voor een lager gewicht. De [[compressieverhouding]] werd veel groter, van 7,3:1 naar 12:1 en het vermogen bedroeg 41 pk bij 6.500 [[toerental|tpm]]. Deze '''G85 CS''' woog slechts 144 kg, licht voor een [[viertaktmotor|viertakt]], maar toen vanaf 1965 de 360cc-tweetakten opgang gingen maken veel te zwaar. Aanvankelijk werden er nog wel Grands Prix in Europa gewonnen en zelfs wedstrijden in de [[Verenigde Staten]], maar dat duurde niet lang. In 1966, het laatste jaar van het bestaan van Matchless, werd de G85 CS eindelijk aan klanten aangeboden. Er werden er niet meer dan 150 gebouwd. [[Privérijder]]s hadden toen al een uitgebreide keuze uit tweetakten en lieten de Matchless G85 CS links liggen. Toch bleef de machine tot 1969 leverbaar. De nieuwe eigenaar van [[Associated Motor Cycles]] [[Dennis Poore]] had ook niet veel keus. Hij bezat Matchless, [[AJS]], [[James (motorfiets)|James]], [[Francis-Barnett]] en [[Norton (motorfiets)|Norton]] en het [[inbouwmotor]]merk [[Villiers (motorfiets)|Villiers]], maar de Matchless G85 CS was het enige crossmodel in de 500cc-klasse. Bovendien beconcurreerde hij zijn eigen klanten, zoals [[Greeves]], dat gebruikmaakte van de Villiers-tweetaktmotoren.
|-
!1945
| align="center"|G3/L
{{Appendix|2=
| align="center"|[[AJS Model 16M|16 M]]
* [https://www.bonhams.com/auctions/19285/lot/209/?category=list bonhams.com]
| align="center"|
* [https://www.mecum.com/lots/LV0119-348680/1966-matchless-g85cs/ mecum.com]
| align="center"|350
* [https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Matchless/matchless_g85_cs.htm motorcyclespecs.co.za]
| align="center"|[[Toermotorfiets|Toer]]
}}
|-
!1945
| align="center"|[[Matchless G80L|G80L]]
| align="center"|[[AJS Model 18|18]]
| align="center"|
| align="center"|500
| align="center"|[[Toermotorfiets|Toer]]
|-
!1946
| align="center"|G3/L
| align="center"|16M
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1946
| align="center"|G80L
| align="center"|18
| align="center"|
| align="center"|500
| align="center"|Toer
|-
!1947
| align="center"|G3/L
| align="center"|16 M
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1947
| align="center"|G80L
| align="center"|18
| align="center"|
| align="center"|500
| align="center"|Toer
|-
!1948
| align="center"|G3/L
| align="center"|16 M
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1948
| align="center"|G80L
| align="center"|18
| align="center"|
| align="center"|500
| align="center"|Toer
|-
!1949
| align="center"|[[Matchless G3/LS|G3/LS]]
| align="center"|[[AJS Model 16 MS|16 MS]]
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1949
| align="center"|G80L
| align="center"|18
| align="center"|
| align="center"|500
| align="center"|Toer
|-
!1950
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1951
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1952
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1953
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1954
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1955
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1956
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1960
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1961
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1962
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1963
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1964
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1965
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1966
| align="center"|G3/LS
| align="center"|16 MS
| align="center"|
| align="center"|350
| align="center"|Toer
|-
!1967
| align="center"|Matchless
| align="center"|AJS
| align="center"|
| align="center"|cc
| align="center"|Categorie
|-
!1968
| align="center"|Matchless
| align="center"|AJS
| align="center"|
| align="center"|cc
| align="center"|Categorie
|-
!1969
| align="center"|Matchless
| align="center"|AJS
| align="center"|
| align="center"|cc
| align="center"|Categorie
|}
| 