|
* Aanbevelingen geven betreffende het ontwerp en prestaties van vliegtuigen en een groot deel van hun uitrusting; de kwalificaties van lijnpiloten, bemanningsleden, verkeersleiders en grond- en onderhoudspersoneel; veiligheidsvoorschriften en -procedures voor internationale luchthavens
== StandaardenTegenwoordig ==
Met momenteel (2017) 191 deelnemende staten is de ICAO een van de grotere gespecialiseerde organisaties binnen de [[Verenigde Naties]]. De ICAO werkt nauw samen met [[IATA]] en de [[Wereld Meteorologische Organisatie]] (WMO). Hoewel in de voormalige [[Sovjet-Unie]] hier en daar nog andere standaarden worden gehanteerd, volgen bijna alle landen de richtlijnen van de ICAO. De organisatie blijft echter doorgaan met het verbeteren van deze standaarden om zo haar doelen te bereiken.
== Codering ==
Een van de door de ICAO uitgegeven standaarden zijn de [[ICAO-code]]s. Deze vierletterige codes duiden [[luchthavens]], [[luchtruimen]] en [[weerstation]]s aan en worden gebruikt bij het opstellen van vluchtplannen en in informatie aan piloten.
==Klimaat==
{{Zie artikel|Zie voor de milieu-effecten van vliegen het artikel [[Luchtvaart#Milieu-effecten_van_vliegen|Luchtvaart]].}}
De CO<sub>2</sub>-uitstoot van de ''internationale'' luchtvaart is uitdrukkelijk uitgesloten van het [[Kyoto-protocol]], alleen de uitstoot van binnenlandse vluchten wordt meegerekend. Het Kyoto-protocol nodigt de ontwikkelde landen uit om aan de uitstootreductie te werken via de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. Binnen de ICAO onderzoekt de milieucommissie (''Committee on aviation environmental protection'', Caep) de mogelijkheid om marktmechanismen zoals [[emissiehandel]] te ontwikkelen, en biedt daarbij assistentie aan landen en luchtvaartmaatschappijen die daar vrijwillig aan meewerken.
Het is echter onwaarschijnlijk dat op die manier op korte termijn doortastende maatregelen tot stand zullen komen. De ICAO is gekant tegen het opnemen van de luchtvaart in het [[Europees systeem voor emissiehandel]]. Bovendien is [[kerosine]] voor de internationale luchtvaart nog steeds [[kerosine#Belasting|belastingvrij]].
Op 6 oktober 2016 kwamen de 191 lidstaten tot een akkoord om de meer dan 1 miljard ton jaarlijkse CO<sub>2</sub>-uitstoot van de internationale luchtvaart (passagiers en cargo) aan te pakken. Daarbij wordt een compensatieregeling opgesteld onder de naam CORSIA (“Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation”) met financiering van herbebossing en projecten voor duurzame energie, ter waarde van ongeveer 2% van de jaarlijkse inkomsten van de sector. Het programma start in 2020, met vrijwillige deelname tot 2027, waarna de compensatieregeling verplicht wordt.<ref>{{Citeer web |url=https://zakenreis.nl/luchtvaart/milieuplan-luchtvaart-zit-in-cruciale-fase-zegt-iata/ |titel= Milieuplan luchtvaart zit in ‘cruciale fase’ – zegt IATA|auteur= |uitgever= |datum= 12 december 2018|bezochtdatum=20 september 2019 }}</ref>
Milieugroepen vinden de maatregelen niet ver genoeg gaan, en wijzen erop dat overleg binnen de milieucommissie Caep niet transparant is.<ref>{{en}}{{Citeer web |url= https://www.climatechangenews.com/2019/09/12/non-disclosure-agreements-closed-doors-rising-co2-uns-aviation-body/|titel=Aviation’s black box: Non-disclosure agreements, closed doors and rising CO2 |auteur= |uitgever= |datum= 12 september 2019|bezochtdatum=20 september 2019 }}</ref>
== Externe links ==
| 