Spoorlijn Nijmegen - Kleef: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k |{{Largethumb}}| is redundant, gebruik voortaan |thumb| |
|||
Regel 8:
| OPEN= 9 augustus 1865
| SLUIT= 2 juni 1991
| STATUS2= Nijmegen - Groesbeek: opgebroken<br />Groesbeek - Kleve: buiten gebruik
| ELEKTRA= nee
| SPOREN= 2
Regel 44:
|}
|}
[[Bestand:Spoorwegmonument Nijmegen-Kleve.jpg|
[[Bestand:Nijmegen-Kleef en Zevenaar-Kleef 1904.jpg|
De '''Spoorlijn Nijmegen – Kleve''' was de eerste [[spoorweg|spoorverbinding]] met [[Nijmegen]]. De spoorlijn, die op [[8 augustus]] [[1865]] werd geopend, verbond Nijmegen via [[Groesbeek]] en [[Kranenburg (Noordrijn-Westfalen)|Kranenburg]] met de [[Duitsland|Duitse]] stad [[Kleef (stad)|Kleef]]. Vanuit Kleef kan verder worden doorgereisd in Duitsland. Het Duitse deel was als spoorlijn [[Spoorlijn Keulen - Kranenburg|2610]] onder beheer van [[DB Netze]].
Regel 73:
Het zou tot 1879 duren voordat Nijmegen op het nationale spoorwegnet werd aangesloten.
{{Clearleft}}
Regel 87 ⟶ 86:
{| class="wikitable" font-size: 95%;"
! Station
! Geopend
! Huidig gebouw
|-
Regel 111 ⟶ 110:
|}
[[Bestand:Donsbrüggen_railtrack_kleve_kranenburg_km121_winter.jpg|thumb|Kranenburg - Kleef, ter hoogte van [[Donsbrüggen]]. Kilometer 121,6]]
Station Nijmegen lag initieel ter hoogte van het [[Keizer Karelplein (Nijmegen)|Keizer Karelplein]]. Met de opening van de lijn naar [[Arnhem]] is de lijn iets omgelegd en het station verplaatst naar de huidige locatie.
Station Kleve was al eerder geopend aan de [[Spoorlijn Keulen - Kranenburg|lijn]] naar [[Keulen (stad)|Keulen]].
De halte ''Cleve Tiergarten'' is in 1909 geopend, ter gelegenheid van een bezoek van [[Wilhelm II van Duitsland|keizer Wilhelm II]] aan Kleef. De keizer vond het namelijk te min om midden in de stad uit te stappen, dus werd speciaal voor hem een halte aangelegd. Deze halte verdween tijdens de [[Eerste Wereldoorlog]].
N.B.: De spoorlijn moet niet verward worden met de [[tram]] die van 1911 tot 1960 tussen Kleef en de grens (bij [[Beek (Ubbergen)|Beek]]) reed, voor een groot deel min of meer parallel aan het spoor.<ref>[[:de:Klever Straßenbahn|Klever Straßenbahn op de.wikipedia]]</ref>
Regel 136 ⟶ 135:
De spoorlijn wordt sinds april 2008 bereden als toeristische attractie met [[draisine (railvoertuig)|draisines]], een spoorfiets, die 10 tot 12 personen kunnen vervoeren. De draisines rijden vanaf Groesbeek richting Duitsland. Nijmegen als vertrekpunt is niet mogelijk, omdat de spoorlijn hier parallel loopt aan de spoorlijn naar Venlo, en een deel tot Nijmegen Heyendaal is opgebroken en ingericht als busbaan. Uit veiligheidsoogpunt is het ongewenst, dat er met draisines gereden wordt langs een traject waar treinen rijden, al liggen beide spoorbanen 3 meter van elkaar verwijderd.
De provincie [[Gelderland]] en de Duitse deelstaat [[Noordrijn-Westfalen|Nordrhein-Westfalen]] hebben elk een half miljoen euro subsidie verstrekt, terwijl het resterende bedrag van de totale kosten van €1,8 miljoen door de betrokken gemeenten aan beide zijden van de grens is opgebracht. Op deze manier blijft de infrastructuur in ieder geval behouden.<ref>[http://www.berkelland.tctubantia.nl/258502/de_oude_spoorlijn_is_zo_aangepast_dat_er_fietslorries_kunnen_rijden De oude spoorlijn is zo aangepast dat er fietslorries kunnen rijden]{{dode link|datum=september 2017 |bot=InternetArchiveBot
===Haalbaarheidsstudie===
Regel 168 ⟶ 167:
* [http://www.dailymotion.com/video/xdjmqb_nieuwsuitzending-3-juni_news nieuwsuitzending TV Nijmegen] nieuwsuitzending TV Nijmegen 3 juni 2010 met interview VIEV (na 9 minuten)
* [http://www.rtl.nl/xl/#/u/fa91f69f-504b-3829-8728-8c00f16323fe RTL Nieuws van 25 december 2010 met grenstreintjes]
*Jacob H.S.M. Veen (dec. 1990), ''Spoorlijn Nijmegen - Kleef 125 jaar'' - (Railkroniek speciaalnr. 80-1), Rosmalen: Stichting Rail Publicaties - {{ISBN
*J.W. Sluiter (2002), ''Overzicht van de Nederlandse spoor- en tramwegbedrijven'', Utrecht: Matrijs - {{ISBN
{{References}}
}}
| |||