Klaring (luchtvaart): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k |{{Largethumb}}| is redundant, gebruik voortaan |thumb| |
||
Regel 1:
[[
Een '''klaring''' ([[Engels]]: '''clearance''') is in de [[luchtvaart]] een boodschap van de [[luchtverkeersleiding]] aan een [[piloot]], waarbij
== Toepassing van de klaring ==
Regel 9:
== Soorten klaringen ==
Een standaard ''routeklaring'' geeft meteen een heel [[Traject (vliegtuig)|traject]] vrij, tegenwoordig vrijwel altijd tot aan de eindbestemming.
=== Bij vertrek ===
Ook op de grond worden klaringen gegeven, in dit geval vanuit de [[Verkeerstoren|luchthaventoren]]. Het begint meestal bij de routeklaring, die een klaring geeft voor de vlucht tot aan de eindbestemming, de vertrekroute (ook wel {{en}}[[Standard Instrument Departure]] (SID) genoemd) en de beginhoogte waarnaar geklommen dient te worden.
Daarna komen de start-up- en [[pushback (vliegtuig)|pushback]]klaring, dat wil zeggen de toelating om de motoren te starten en het toestel van de ''gate'' te laten terugduwen en te keren, en daarna de taxiklaring. Die geeft aan naar welke baan getaxied moet worden en via welke route. <br>
Bij de baan aangekomen wordt "ready for departure" gemeld, waarna toestemming wordt gegeven de startbaan op te rijden ("line up and wait"). Daarna wordt de ''take-off''-klaring gegeven, die toestemming geeft om daadwerkelijk van de baan op te stijgen.
Regel 18:
=== In de lucht ===
==== De Terminal Control Area ====
Wanneer het [[vliegtuig]] 'airborne' is, treedt een volgende [[vluchtfase]] in. Het toestel klimt nu naar de eerder toegewezen [[vlieghoogte]] en wordt, voor het die bereikt, geklaard om over te schakelen op een andere [[radiofrequentie]], namelijk die van de [[naderingsverkeersleiding]]. Hier wordt het [[separatie (luchtverkeersleiding)|'vrij']] gehouden van andere vertrokken nog klimmende toestellen en van de dalende toestellen die aanstalten maken om te gaan landen. Dit gebeurt doorgaans in het gecontroleerd luchtruim dat TMA ([[Terminal Control Area]]) heet, een gebied dat een of meerdere luchthavens bedient.
De klim- en daalklaringen gelden telkens voor korte stukjes, omdat de verkeerssituatie in dit gebied snel wijzigt.
Een toestel dat daalt krijgt een [[vliegniveau]] of [[vlieghoogte]] toegewezen, net boven die welke aan een klimmend toestel is gegeven, indien die twee elkaar zullen ontmoeten.
Zodra het toestel 'vrij' is van alle andere verkeer onder de bevoegdheid van de [[naderingsverkeersleiding]] wordt een klaring gegeven om de [[radiofrequentie]] van het volgende luchtverkeersleidingscentrum te [[luchtvaartcommunicatie|contacteren]]. Maar op voorhand is via de grond aan dat centrum een voorlopige hoogte gevraagd, die in de laatste klaring werd ingesloten.
==== De luchtcorridors ====
In de [[luchtcorridor]]s worden [[vliegtuigen]] verondersteld op kruishoogte door te vliegen op de hun toegewezen [[vliegniveau]]s. Maar indien twee [[luchtcorridor]]s samenkomen kan het zijn dat twee vliegtuigen op eenzelfde [[vliegniveau]] op een [[aanvaringskoers]] zitten. Hetzelfde indien ze naar elkaar toevliegen. Ook de tussenkomende klimmende toestellen moeten gesepareerd worden van het overvliegend verkeer alvorens zij kunnen doorklimmen naar hun kruishoogte.
Voor deze gevallen worden speciale instructies gegeven. Die instructies kunnen zijn om de snelheid te verlagen of te verhogen, om daal- of klimsnelheid aan te passen, om bepaalde koersen te vliegen die op het [[Radar#Radarschermen|radarscherm]] kunnen worden gezien en om bijvoorbeeld een rondje van 360 graden te vliegen. Bij een 'file' in de lucht kunnen ook klaringen worden gegeven die tot een [[wachtpatroon]] (Engels: holdingpattern) leiden.
| |||