Diaboloproject: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
k |{{Largethumb}}| is redundant, gebruik voortaan |thumb| |
||
Regel 1:
[[Bestand:Diabolo project nl.jpg|
[[Bestand:Diabolo werf.jpg|thumb|Werfsignalisatie bij Brussels Airport]]
Het '''Diabolo-project''' was een plan van de [[België|Belgische]] [[spoorinfrastructuurbeheerder]] [[Infrabel]] voor de noordelijke ontsluiting van de nationale luchthaven [[Brussels Airport]]. Het ondergrondse station in de luchthaven sluit dan rechtstreeks aan op de grote assen van het Belgische spoorwegnet en diverse Europese steden (Amsterdam, Parijs en Frankfurt).
Regel 24:
De [[spoorlijn 36C]] werd vanuit het [[Station Brussels Airport-Zaventem]] verlengd met een ondergrondse, ''noordelijke verbinding'' die aansluit op spoorlijn 25N.
Deze constructie werd door een [[publiek-private samenwerking]] (PPS) gefinancierd. De PPS werd op 28 september 2007 ondertekend. De infrastructuurbeheerder werkt samen met twee private investeerders, zijnde het Australische Babcock & Brown en het Duitse HSH Nordbank AG. De werken begonnen ook in de herfst van 2007. Sinds september 2013 zijn alle aandelen van Northern Diabolo in handen van International Public Partnerships (IPP), een grote Britse investeerdersgroep.
De privéstructuur ''Northern Diabolo nv'' zal zich belasten met de aanleg, de financiering en de onderhoudskosten van de infrastructuur op het terrein van de luchthaven tot aan de E19-autosnelweg. Het gaat om de verlenging van het bestaande station, en twee enkelsporige geboorde tunnelkokers van elk 1070 meter onder het luchthaventerrein, de ondergrondse doortocht van [[Brucargo]] en de aansluiting op spoorlijn 25N. Deze aansluiting vanuit de luchthaven met zowel een spoorbocht richting Brussel als een spoorbocht richting Mechelen gebeurt door middel van een ondergrondse spoorwegvertakking die onder afrit 12 Vilvoorde/Brucargo van de A1/E19 loopt.
Op 14 januari 2009 kwam de 65 meter tunnelboormachine gedemonteerd aan in Machelen. De eerste van de twee geboorde tunnelkokers met een externe diameter van negen meter is geboord van maart tot juni 2009. De tweede koker is geboord van augustus tot november 2009. Met een boordiepte van 16,5 meter onder de taxi- en landingsbanen blijven alle banen van de luchthaven permanent in dienst.
Regel 35:
Gedurende 35 jaar, vanaf de oplevering in 2012, zal de projectvennootschap het traject ter beschikking stellen van Infrabel als beheerder van de infrastructuur. De private partners dragen in deze constructie bouwrisico (respecteren van de bouwkosten, en de opgelegde bouwtermijn) en vraagrisico (hoogte van de inkomsten). Na de periode van 35 jaar (in 2047) zal Infrabel voor een symbolische som eigenaar worden van de infrastructuur.
Gedurende die periode zal Northern Diabolo nv een jaarlijkse vergoeding ontvangen. Deze vergoeding (Wet van 30 april 2007) bestaat uit een vaste component van 9 miljoen euro, die jaarlijks wordt geïndexeerd, en twee variabele componenten: 0,5% van de tariefontvangsten van de reizigers Belgisch binnenlands verkeer, en een bedrag van € 3,80 per reiziger die de spoorweginfrastructuur van en naar Brussels Airport gebruikt (dit laatste ook indexeerbaar, expliciete uitzondering van reizigers woon-werkverkeer). Dit werd later verhoogd tot € 4,44. Op 1 februari 2014 werd de prijs zo € 5,07 per reiziger. Ondertussen is dit opgelopen tot € 5,40 per reiziger (enkele rit). Reizigers die de treinverbinding gebruiken, maar niet in Brussels Airport op- of afstappen, hoeven de Diabolo-toeslag niet te betalen. Daarvan maakten sommige reizigers naar de luchthaven gebruik om eveneens aan de toeslag te ontsnappen (bv. door een biljet te kopen tussen Antwerpen en Brussel, met de Beneluxtrein te reizen, en in de luchthaven af te stappen). Sinds 1 juni 2015 zijn deze doorgangen uitgerust met toegangspoortjes om dit tegen te gaan.<ref>http://www.express.be/sectors/nl/logistics/nmbs-wil-grotere-controle-op-diabolo-toeslag/201571.htm</ref><ref>http://www.treintrambus.be/actueel/blog/1886-naar-de-luchthaven-zonder-diabolotoeslag-2014.html</ref> In "Senior" heen-en-weer biljetten van en naar Brussels Airport is de Diabolo-toeslag éénkeer inbegrepen; om gebruik te maken van de terugbiljet moet er één Diabolo-toeslag apart voor worden gekocht.
Op 23 januari 2008 nam Infrabel samen met de private partners de prijs voor ‘Transport Deal of the Year’ van het financieel tijdschrift PFI Magazine in ontvangst voor de PPS-constructie waarmee het Diabolo-project deels wordt gefinancierd. Vooral de complexe structuur van het project werd door de jury gewaardeerd.
Regel 42 ⟶ 41:
==Externe links==
* [https://web.archive.org/web/20120613175809/http://www.diabolo-experience.be/ Officiële website]
* [http://www.studiofx.be/versie2010/NL/diabolo.html Gedetailleerde video-documentaire van de Diabolo nord-tunnel en viaductbouw]{{dode link|datum=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot
{{Appendix|2=
| |||