Mat '54: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k fix dubbele appendix met AWB |
k |{{Largethumb}}| is redundant, gebruik voortaan |thumb| |
||
Regel 22:
| spoorwijdte = [[Normaalspoor|1435 mm]]
| samenstelling = ElD-2: Bk + ABDk<br />ElD-4: Bk + A + B + BDk<br />Benelux: ABKk + BDk
| deuren = ElD-2: 3 per zijde <br />ElD-4: 7 per zijde <br />Benelux: 3 per zijde <br /> (excl baggageruimte deuren)
| deurbreedte =
| asindeling = ElD-2: Bo'2' + 2'Bo'<br />ElD-4: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo'<br />Benelux: Bo'2' + 2'Bo'
Regel 36:
| staanplaatsen =
| koppeling = [[Scharfenbergkoppeling|Scharfenberg]]
| bijzonderheden=<sup>1</sup> Plan F <br /> <sup>2</sup> Plan G en Plan P|zitplaatsen1=ElD-2: 24<br />ElD-4: 48 <br />Benelux: 24|zitplaatsen2=ElD-2: 96 <br />ElD-4: 190<sup>1</sup>/188<sup>2</sup> <br />Benelux: 80|klapzittingen=ElD-2: 17/18<br />ElD-4: 42<br />Benelux: 14/15}}
'''Materieel '54 (Mat '54)''' was een serie twee- en vierdelige [[elektrische trein|elektrische]] [[treinstel]]len van de [[Nederlandse Spoorwegen]], vernoemd naar het jaar waarin de eerste bestelling is geplaatst. Vanwege de kenmerkende vorm van de neus werden ze (hoewel niet officieel) vaak aangeduid als '''Hondekop'''.
Regel 87:
Verschillende treinstellen zijn, bijvoorbeeld door een bakwisseling, korte of lange tijd afwijkend geweest van de rest van de treinstellen. Zo reed in 1985 het gele treinstel 722 met de BDk van de geel-blauwe 1748 rond. Beide treinstellen hadden schade opgelopen en met de onbeschadigde bakken kon zo toch een treinstel op de baan gehouden worden. Behalve deze tijdelijke bakwisseling waren er ook nog twee opvallende permanente bakwisselingen waarbij een bak van een tweewagenstel is opgeofferd om een beschadigd vierwagenstel compleet te maken. Treinstel 773 kreeg eind [[jaren zeventig]] de Bk van de 380 en de 768 kreeg in [[1992]] de voormalige ABDk van de 391. De 391 reed overigens al sinds [[1974]] met de Bk van de 732.
[[Bestand:Mat '54 - Art train.jpg|
Tegen het einde van de actieve dienst verschenen steeds meer treinstellen in verschillende uitvoeringen en op bijzondere plaatsen. Tweewagenstel 322 deed bijvoorbeeld in 1992 dienst als filmzaal op de [[Floriade (Nederland)|Floriade]] in [[Zoetermeer]]. Het stel was hiervoor per dieplader naar het terrein gebracht. De Bk en een deel van de ABDk deden dienst als filmzaal en de kop van de ABDk diende als blikvanger aan de andere zijde van de dijk langs de [[spoorlijn Gouda - Den Haag]]. Treinstel 363 reed in mei 1993 in een bijzondere beschildering als "Kunsttrein" rond ter promotie van de [[Art Amsterdam|KunstRAI]]. Vierwagenstel 763 werd in 1995 als tentoonstellingstrein ingezet om Artikel 1 van de [[Nederlandse Grondwet|Grondwet]] in het hele land te promoten. Het stel was hiervoor wit geschilderd en voorzien van rode en blauwe banen.
Regel 96:
===Bewaarde treinstellen===
[[Bestand:Hondekop 386.jpg|
Van deze serie zijn twee volledige treinstellen als officieel museummaterieel bewaard gebleven. Tweewagenstel 386 is opgenomen in de collectie van het [[Het Spoorwegmuseum|Spoorwegmuseum]] te [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. Het treinstel werd vanaf juni [[2009]] ingezet als [[Heimwee Express]] tussen het Spoorwegmuseum en [[Station Hilversum|Hilversum]]. Deze treindienst werd elk laatste weekend van de maand uitgevoerd met rijvaardig materieel van het museum.
Regel 112:
==Beneluxtreinstellen{{anker|Beneluxdienst}}==
[[Bestand:Antwerpen Centraal met Beneluxtreinstellen.jpg|
In [[1957]] werd de spoorlijn [[Station Antwerpen-Centraal|Antwerpen]] – [[Station Roosendaal|Roosendaal]] [[elektrificatiesysteem|geëlektrificeerd]]. Voor de [[Beneluxdienst]] tussen [[station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[station Brussel-Zuid|Brussel]] zijn in dat jaar 12 tweewagentreinstellen aangeschaft (Mat '57). Afgezien van de kleur (donkerblauw met een brede gele band) waren ze uiterlijk grotendeels gelijk aan de overige Hondekoppen.
Technisch weken ze sterk af.
Regel 118:
De tractie-installatie was van Belgisch fabricaat: [[ACEC]] te [[Charleroi]] in samenwerking met [[SA d’Electricité et de Mécanique|SEM]] te [[Gent]]. Door een andere wijze van schakeling van de tractiemotoren konden ze zowel op het Nederlandse net (1500 volt) als het Belgische net (3000 volt) rijden. Voor beide spanningen waren aparte [[stroomafnemer|pantografen]] aangebracht omdat de [[bovenleiding]] in België lichter uitgevoerd is.
De stellen konden in [[treinschakeling]] rijden met alle toen bestaande Nederlandse elektrische [[stroomlijn]]treinstellen ([[Mat '35]], [[Mat '36]], [[Mat '40]], [[Mat '46]] en Mat '54). Met de Belgische treinstellen en buffermaterieel bestond die mogelijkheid niet. Het samenrijden met de Nederlandse stellen verliep niet altijd vlekkeloos doordat de volgordeschakelwals van [[Jeumont-Heidmann]] anders schakelde.
Meestal reden de Beneluxtreinstellen op het Nederlandse traject (Amsterdam – Roosendaal) gekoppeld met de intercity Amsterdam – Vlissingen v.v.
| |||