Autotransformator: verschil tussen versies

[[Bestand:CG Autotrafo 4002904.jpg|thumb|400px|CG 750MVA 380/230kV autotrafo in de proefbank voor de opwarmingsproef. De trafo weegt compleet met koelbatterij 364 ton waarvan 109 ton olie. Hij is 18,85  m lang, 11,62  m hoog en 10,5  m breed.]]

Een '''autotransformator''' (of '''spaartransformator''') is een [[transformator]] met slechts één wikkeling. In tegenstelling tot een gewone transformator met gescheiden primaire en secundaire wikkeling, zijn bij de autotransformtorautotransformator de primaire en de secundaire wikkeling in één spoel verenigd en dus niet galvanisch van elkaar gescheiden. Bij de autotransformator wordt een secundaire spanning gerealiseerd door een aftakking direct van de primaire wikkeling naar ratio van de positie op de primaire wikkeling.

Bij dergelijke [[vermogentransformator]]en is er een [[lastschakelaar]] aanwezig om de spanning te kunnen regelen. Omdat er bij deze schakeling een grote spanning tussen de fasen van de schakelaar staat wordt meestal zelfs gebruikgemaakt van 3 afzonderlijke schakelaars: een per fase. Hieraan herken je vaak ook de autotransformator. We maken onderscheid tussen de hoogspanningswikkeling, de regelwikkeling en de gemeenschappelijke [[spoel|wikkeling]]. Er is dus inderdaad geen laagspanningswikkeling aanwezig. Naast deze drie wikkelingen zien we op het schakelschema ook een tertiaire driehoek-wikkelingdriehoekwikkeling die hier met 4 doorvoeringen naar buiten gebracht is zodat voor metingen de driehoek open gelegd kan worden. De tertiaire wikkeling zorgt voor het wegwerken van asymmetrie op het net. De stroom die naar de laagspannings[[doorvoering]]en loopt is afkomstig van de hoogspanningsdoorvoeringen en van het gemeenschappelijk sterpunt. De stroom door de gemeenschappelijke wikkeling komt uit het gemeenschappelijk sterpunt; daar zorgt de transformatorwerking voor. De som van de drie stromen uit het sterpunt is immers 0 ampère.