Spoorwegen in India: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
1 (onbereikbare) link(s) aangepast en 0 gemarkeerd als onbereikbaar #IABot (v1.6.5) |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 3:
[[Bestand:India-rail-1870.png|300px|thumb|Omvang van de ''Great Indian Peninsular Railway'' in 1870. De GIPR was op dat moment een van de grootste spoorwegmaatschappijen]]
De [[trein]] is het meest gebruikte transportmiddel voor de lange afstand in [[India]]. Het treinverkeer wordt door het hele land verzorgd door het overheidsbedrijf de [[Indian Railways]]. Het spoorwegennet doorsnijdt het hele land en heeft een totale lengte van
==Geschiedenis==
Regel 12:
De Britse overheid moedigde het opzetten van spoorwegmaatschappijen door private investeerders aan met afspraken waarbij de investeerders in de beginjaren van de onderneming gegarandeerd een jaarlijks rendement van vijf procent kregen. Nadat de investering geheel was terugbetaald kwam de spoorwegmaatschappij onder de hoede van de overheid, maar de oorspronkelijke maatschappij bleef belast met de uitvoering van de dagelijkse gang van zaken.
Het spoorwegnet had in [[1880]] een totale lengte van zo'n 14.500 km, vooral bestaande uit zich uitwaaiende lijnen vanaf de drie havensteden; [[Bombay]], [[Madras]] en [[Calcutta]], richting het binnenland. In [[1895]] was India begonnen om haar eigen [[Locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotieven]] te bouwen en in [[1896]] werden er ingenieurs en locomotieven naar [[Oeganda]] gestuurd om mee te helpen met de bouw van de Oegandese spoorwegen.
Spoedig begonnen diverse onafhankelijke vorstendommen hun eigen spoorwegen aan te leggen en het totale spoorwegnet verspreide zich zo ook over de huidige staten [[Assam]], [[Rajasthan]] en [[Andhra Pradesh]]. Een spoorwegraad werd in [[1905]] operationeel<ref name=irastimes>[https://web.archive.org/web/20070927030306/http://www.irastimes.org/Financecodevol1/Default.asp Indian Railway Finance Code Volume I]</ref>, maar de macht was formeel nog in handen van de [[Onderkoning van India|onderkoning]] [[George Curzon|Curzon]]<ref>[https://web.archive.org/web/20080108111033/http://www.irastimes.org/Financecodevol1/Default.asp The Indian Railways Fan Club: IR History: Part - III (1900 - 1947)] (via archive.org)</ref>. De spoorwegraad opereerde onder de bescherming van het Ministerie van Handel en Industrie<ref name=irastimes /> en had drie leden; een overheidsfunctionaris als voorzitter, een manager van de spoorwegen uit [[Engeland]] en een tussenpersoon van een van de spoorwegmaatschappijen. Voor het eerst in de geschiedenis begonnen de spoorwegen een klein beetje winst te maken. In [[1907]] waren vrijwel alle spoorwegmaatschappijen door de overheid overgenomen.
Regel 22:
==Sporen==
[[Bestand:Irbgtrack.jpg|300px|right|thumb|De exprestrein tussen [[Madras]] en [[Kanyakumari (plaats)|Kanyakumari]] op breedspoor.]]
De totale
Het breedspoor wordt met een
==Klassen==
| |||