Adam Air-vlucht 574: verschil tussen versies

Uit het onderzoek van de gegevens van de [[flightdatarecorder]] en de [[cockpitvoicerecorder]] bleek een fout in het [[traagheidsnavigatie]]systeem de aanleiding was tot het ongeval. Terwijl het toestel zich op een hoogte van 35.000 voet (10.688 m) bevond deed zich een fout voor in twee "inertial reference systems (IRS)", het (traagheids)navigatiesysteem van het vliegtuig. De bemanning was bezig met het oplossen van het probleem en schakelde de IRS naar een andere mode ("attitude"), hierop schakelde de [[Automatische piloot|automatische piloot]] uit. Beide piloten waren bezig met het oplossen van het probleem en hadden onvoldoende oog voor de besturing van het vliegtuig. Het vliegtuig rolde naar rechts en geraakte in een duikvlucht (het toestel geraakte in een stand met 100° hellingshoek naar rechts en bijna 60° nose down attitude). Pas nadat de waarschuwing "bank angle" afging werd de aandacht getrokken van de vliegers en concentreerden ze zich op het herstel van de duikvlucht. Dit herstel werd echter onjuist uitgevoerd en het vliegtuig bereikte uiteindelijk een snelheid van [[Machgetal|Mach]] 0.926, (490 kcas) vlak voor het neerstorten. Uiteindelijk brak het vliegtuig in stukken voordat het het water raakte.<ref>{{en}}[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070101-0 AviationSafetyNetwork Accident description]</ref>