Gebruiker:Piero/Kladblok2: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
{{Infobox motorfietstype
| naam = Matchless Model
| afbeelding =
| onderschrift =
| merk =
| aka =
| categorie = [[Toermotorfiets]]/[[Zijspantrekker]]
| jaren = [[
| voorganger = [[Matchless
| opvolger = [[Matchless Model
| motortype= [[
| bouwwijze = [[V-twin]]
| koeling =
| boring =
| slag =
| cilinderinhoud =
| brandstofsysteem =
| ontsteking =
| smering =
| compressieverhouding =
| vermogen = 7 pk
| topsnelheid =
| primaire aandrijving =
| koppeling =
| versnellingen =
| secundaire aandrijving =
| frame = Open [[brugframe]]
| voorvork = [[Girder]]
| achtervork = Star
| remmen = [[Velgrem]] voor, [[trommelrem]] achter
| tankinhoud =
| droog gewicht =
}}
Het '''Matchless Model
==Voorgeschiedenis==
Matchless was in [[1878]] opgericht als [[rijwiel]]fabriek door [[Henry Herbert Collier]]. In 1899 begon Collier te experimenteren met [[clip-on motor]]en van [[De Dion-Bouton (Puteaux)|De Dion]], die hij eerst boven het voorwiel, later onder het zadel en uiteindelijk bij de trapperas monteerde. In de loop van de [[1900-1909|jaren nul]] werd een flink aantal motorfietsmodellen gebouwd, altijd met [[inbouwmotor]]en van andere bedrijven, zoals [[MMC (bedrijf)|MMC]], [[Motosacoche|MAG]], [[Antoine (bedrijf)|Antoine]], [[White & Poppe]] en vooral [[JAP]]. Collier's zoons [[Harry Collier|Harry]] (1884) en [[Charlie Collier|Charlie]] (1885) kwamen al op jonge leeftijd in het bedrijf en zorgden voor veel reclame in de motorsport. Zij waren de mede-initiatiefnemers van de [[Isle of Man TT]], die ze beiden (Charlie 2x en Harry 1x) wisten te winnen met motorfietsen uit het eigen bedrijf. Rond 1909 waren ze ook al betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe modellen, waaronder hun eigen racemotoren. In 1912 ontwikkelden de broers al hun eigen motorblokken voor de lichtere klassen. De zwaardere machines die vooral als [[zijspantrekker]]s bedoeld waren, kregen 770cc-[[Zijklepmotor|Zijklep]]-[[V-twin]]s die ingekocht werden bij [[JAP|John A. Prestwich]] in [[Tottenham]].
==Model
Met het Model 8B sloegen de gebroeders Collier een heel nieuwe weg in. De machine was voorzien van een Zwitserse [[kop/zijklepmotor]] van [[Motosacoche|MAG]] in [[Genève (stad)|Genève]]. Een kop/zijklepmotor was feitelijk niets nieuws. Het was zelfs de oudste vorm van motoren die rond de eeuwwisseling al gangbaar waren. Toen was de [[kleppen|inlaatklep]] echter nog uitgevoerd als [[snuffelklep]], automatisch werkend op de onderdruk in de [[cilinder (motor)|cilinder]], waardoor hoge toerentallen niet mogelijk waren. Bij de MAG-motor waren de inlaatkleppen echter gecommandeerd door lange [[stoterstang]]en, waardoor dit probleem was opgelost. Charlie Collier had een dergelijke motor zelfs al omgebouwd tot racer voor het [[Brooklands (circuit)|Brooklands circuit]], waarbij hij elke cilinder vier [[kopklepmotor|kopkleppen]] had gegeven. De grootste verandering zat echter in de aandrijflijn. Het voorgaande [[Matchless Model 7|Model 7]] had nog directe [[riemaandrijving]] vanaf de [[krukas]], zonder [[versnellingsbak]]. Vanwege het grote [[Koppel (natuurkunde)|koppel]] en het gewicht van het [[zijspan]] was de riem dubbel uitgevoerd en om toch nog te kunnen schakelen had de machine een twee[[versnellingsnaaf]] in het achterwiel.
|