Matchless Model 5 6 HP Twin: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
kGeen bewerkingssamenvatting |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 36:
Matchless was in [[1878]] opgericht als [[rijwiel]]fabriek door [[Henry Herbert Collier]]. In 1899 begon Collier te experimenteren met [[clip-on motor]]en van [[De Dion-Bouton (Puteaux)|De Dion]], die hij eerst boven het voorwiel, later onder het zadel en uiteindelijk bij de trapperas monteerde. In de loop van de [[1900-1909|jaren nul]] werd een flink aantal motorfietsmodellen gebouwd, altijd met [[inbouwmotor]]en van andere bedrijven, zoals [[MMC (bedrijf)|MMC]], [[Motosacoche|MAG]], [[Antoine (bedrijf)|Antoine]], [[White & Poppe]] en vooral [[JAP]]. Collier's zoons [[Harry Collier|Harry]] (1884) en [[Charlie Collier|Charlie]] (1885) kwamen al op jonge leeftijd in het bedrijf en zorgden voor veel reclame in de motorsport. Zij waren de mede-initiatiefnemers van de [[Isle of Man TT]], die ze beiden (Charlie 2x en Harry 1x) wisten te winnen met motorfietsen uit het eigen bedrijf. Rond 1909 waren ze ook al betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe modellen, waaronder hun eigen racemotoren. In 1912 ontwikkelden de broers al hun eigen motorblokken. Onder de eerste modellen waren de modellen 5 6 HP Twin en 5 8 HP Twin.
==Model 5 6 HP Twin==
Het Model 5 6 HP Twin was één van de twee typen Model 5. Het andere was het veel zwaardere 964cc-[[Matchless Model 5 8 HP Twin|Model 5 8 HP Twin]]. Er was al eerder een 6 pk-model, de [[Matchless 6 HP]], maar het Model 5 6 HP Twin was niet de opvolger. De Matchless 6 HP was namelijk een [[zijspantrekker]] en die taak werd in 1912 overgenomen door het [[Matchless Model 7
Het Model 5 6 HP Twin was net als alle 1912-modellen eenvoudig geconstrueerd. Het had een open [[brugframe]] waarin de motor aan de voor- en achterkant bevestigd was. Aan de voorkant zat een [[girder]]vork met centrale veer, het achterframe was ongeveerd. De [[Bosch (bedrijf)|Bosch]]-[[ontstekingssysteem|ontstekingsmagneet]] was de dure uitvoering met [[kogellager]]s en de voorontsteking werd geregeld via een draaistang naast de tank. De standaard overbrenging van de [[riemaandrijving]] was 4:1, maar de [[krukas]][[poelie]] was verstelbaar en zorgde voor een variabele [[overbrengingsverhouding]] van 3¼ tot 5:1, de "Matchless Adjustable Gear"<ref>Dit was mogelijk de "Gradua Gear" die Matchless in [[licentie]] van [[Zenith (motorfiets)|Zenith]] mocht gebruiken.</ref>. Men kon de "schakelmogelijkheden" nog uitbreiden tot zes versnellingen, wat 10 [[Guinea (munt)|Guineas]] extra kostte, een twee[[versnellingsnaaf]] in het achterwiel was voor 12 Guineas te koop en een [[free engine hub]] kostte 6 Guineas extra. Matchless garandeerde dat de machine zonder extra kosten alle hellingen in [[Engeland]] kon nemen, maar dat zei niets over de heuvels in [[Schotland]], [[Wales]] of het [[Man (eiland)|eiland Man]]. Aan de voorkant zat een handbediende [[velgrem]], achter een voetbediende [[belt rim brake]].
| |||