Associated Motor Cycles: verschil tussen versies

==Jaren zestig==

[[Bert Hopwood]] ging in 1960 weer terug naar zijn vorige werkgever [[Triumph (motorfiets)|Triumph]]. In 1960 boekte AMC een winst van £ 200.000. De [[BSA (bedrijf)|BSA]] groep verdiende £ 3.500,000. In 1961 leed AMC een verlies van £ 350.000. In 1962 sloot de Norton fabriek in [[Birmingham (Engeland)|Birmingham]]. Het was duidelijk dat het met AMC niet goed ging. In het begin van de [[1960-1969|jaren zestig]] kon AMC nog enigszins teren op de door Hopwood ontworpen 745cc Norton Atlas, maar Triumph was onbetwist marktleider met de [[Unit construction]] modellen, vooral de 650cc T120 Bonneville. Ook de BSA A10 modellen waren redelijk populair. Zowel de Norton, Triumph als de BSA modellen waren duurder (en geavanceerder) dan de modellen van Matchless en AJS. AMC besloot zich te concentreren op de merken Norton, Matchless en AJS, en nog meer [[badge-engineering]] toe te passen. Een aantal motorfietsen werden uit restpartijen van onderdelen samengesteld, waardoor ze met drie verschillende merknamen verkocht werden. In de [[Verenigde Staten]] kregen de dealers merkemblemen die ze op willekeurige modellen konden plakken. Als er een "Matchless" verkocht werd aan een klant die liever een "Norton" had, werd dat op die manier opgelost. De laatste Matchless motorfiets, de G15 uit 1963, ontstond toen de Amerikaanse importeur Berliner Motor Corporation een proefmodel naar Engeland stuurde met een 745 cc Norton motor en een Matchless G80CS [[frame (fiets)|frame]], met het verzoek een aantal van deze machines te produceren voor de deelname aan de langeafstands-[[enduro]]wedstrijden. Deze machine werd tot 1969 geproduceerd maar kwam pas in 1968 op de Britse markt. De G15 werd door de badge-engineering ook AJS Model 33 en Norton N15CS.

 

==Lijst van AMC AJS en Matchless motorfietsen==