Gebruiker:Piero/Kladblok: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Label: Leeghalen |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
{{Infobox bedrijf
| bedrijfsnaam = Matchless Motorcycle Company
| bedrijfslogo =
| bedrijfslogobreedte =
| afbeelding = 1912 Matchless logo.jpg
| onderschrift = Matchless logo ([[1900-1909|jaren nul]] en [[1910-1919|jaren tien]])
| slogan = Matchless, second to none
| rechtsvorm = Limited Company
| oprichting = 1908 (officiële oprichting)
| voorganger = H. Collier & Sons Ltd.
| opheffing = 1969
| oorzaak einde = [[Faillissement]]
| oprichter = [[Henry Herbert Collier]]
| eigenaar = Familie Collier en [[Manganeze Bronze Holdings]], [[Coventry]]
| sleutelfiguren = [[Henry Herbert Collier]], [[Charlie Collier]], [[Harry Collier]], [[Bert Collier]], [[Dennis Poore]]
| land = [[Verenigd Koninkrijk]]
| locatie = [[Plumstead (Londen)]], later [[Coventry]]
| producten = [[Motorfiets]]en
}}
{{inhoud links}}
'''Matchless''' is een [[Verenigd Koninkrijk|Brits]] historisch merk van [[motorfiets]]en.
De bedrijfsnamen waren: Matchless Cycles, later H. Collier & Sons Ltd, Matchless Motorcycle Company (Colliers) Ltd., [[Associated Motor Cycles]] en [[NVT (motorfiets)|Norton-Villiers Ltd.]], Plumstead Road, [[Plumstead (Londen)|Plumstead]], [[Londen|London]].
==Geschiedenis==
===Herbert Henry Collier===
[[Henry Herbert Collier]] ([[Birkenhead]] [[1859]] - [[Plumstead (Londen)|Plumstead]], [[1925]]) begon het bedrijf Matchless Cycles in [[1878]] als [[fiets|rijwielfabriek]] in een omgebouwde stal bij zijn huis aan Herbert Road in Plumstead. In [[1908]] kreeg het de naam "H. Collier & Sons Ltd.". Henry begon in 1899 te experimenteren met de toepassing van [[clip-on motor]]en. De motorisering stond in het [[Verenigd Koninkrijk]] nog in de kinderschoenen. Ze was sterk geremd door de strenge wetgeving. De [[Locomotive_Acts#Locomotive_Act_1865_(Red_Flag_Act)|Red Flag Act van 1865]] schreef maximaal 6 km/uur voor en bij de [[Locomotive_Acts#Locomotives_on_Highways_Act_1896|Locomotives on Highways Act van 1896]] werd de maximum snelheid 22 km/uur. Die werd in [[1903]] verhoogd tot 32 km/uur. Het was voor de Britse industrie dan ook niet zinvol om [[motor]]en te ontwikkelen en de familie Collier gebruikte daarom motorblokjes van [[De Dion-Bouton (Puteaux)|De Dion]] uit [[Puteaux]] (Frankrijk) die al vanaf 1883 [[stoommachine|stoom]]- en [[benzinemotor]]en maakte Het De Dion-blok werd eerst boven het voorwiel geplaatst, later onder het zadel en uiteindelijk bij de trapperas. Vanaf [[1902]] gebruikten men ook blokjes van [[MMC (bedrijf)|MMC]] in [[Brighton]]. Dat was weliswaar Brits, maar maakte kopiën van [[Daimler (Verenigd Koninkrijk)|Daimler]]-blokjes die oorspronkelijk Duits waren. Later werden blokken van [[Motosacoche|MAG]] ([[Genève (stad)|Genève]]) en [[JAP|J.A. Prestwich (JAP)]] ([[Tottenham]]) gebruikt.
[[Bestand:1905 Matchless 2½hp motorcycle (5949384717).jpg|miniatuur|Matchless-[[JAP]] 2½hp uit 1905]]
[[Bestand: 1909 Matchless-JAP 6 HP 770 cc side valve.jpg|miniatuur|[[Matchless 6 HP|Matchless-JAP 6 HP]] zijspancombinatie (ca. 1909)]]
===Jaren nul===
De productie begon in 1902 met een 2¾pk-MMC-motor, waarmee de zoons [[Harry Collier|Harry]] en [[Charlie Collier|Charlie]] meteen begonnen te racen. In 1904 volgde een sterkere 3½pk-machine met MMC-motor en ook een [[forecar]] met naar keuze een MMC- of De Dion-motor. Als optie leverde Matchless als een van de eersten een duozadel, maar alleen voor de forecar. In 1905 leverde men al voorvering en verscheen er een model met een 6pk-[[JAP]]-[[V-twin]] en een 2½pk-JAP-eencilinder. In 1906 verdween de foracer en verschenen er verschillende nieuwe modellen: een ongeveerd model met een 5pk-[[Antoine (bedrijf)|Antoine]]-V-twin, een geveerd model met een [[White & Poppe]]-blok en [[Damesmotorfiets|Ladies Models]] met Antoine- en JAP-motoren. In 1907 werd de Antoine-motor vervangen door een JAP en daarmee won Charlie de [[Isle_of_Man_TT_1907#Single_Cylinder_TT|Single Cylinder TT]]. In 1908 kwam er een model met twee [[versnellingsbak|versnellingen]] (waarschijnlijk met behulp van een [[naafversnelling]] in het achterwiel, want de machines hadden nog steeds [[riemaandrijving]]) en een TT-model met [[kopklepmotor]]. Charlie brak het uurrecord op [[Brooklands (circuit)|Brooklands]]. Het bedrijf werd door de toenemende vraag nu pas echt opgericht als H. Collier & Sons met Henry Collier als bestuursvoorzitter. In 1909 kregen alle modellen JAP-motoren, 2½- en 3½pk-eencilinders en 6pk-V-twins, maar klanten konden ook kiezen voor een 3½pk-White & Poppe-motor.
====Promotie via de sport====
Henry Herbert gaf zijn zoons [[Charlie Collier|Charlie]] ([[1885]] - [[1954]]) en [[Harry Collier|Harry]] ([[1884]] - [[1944]]) alle kans om de motorsport te bedrijven. De 17-jarige Charlie won in [[1902]] met een Matchless-MMC bijna een race op het [[velodroom]] van [[Canning Town]], maar hij viel in de laatste ronde. In [[1905]] kwalificeerden beide broers zich op de [[Highroads Course]] op het [[Man (eiland)|eiland Man]] voor het Britse team dat ging deelnemen aan de [[Trophée International]] in Frankrijk. Ze keerden teleurgesteld terug omdat de Fransen de hand lichtten met hun eigen reglementen en dat gebeurde in 1906 in [[Oostenrijk]] door de Oostenrijkers.
In overleg met Freddie Straight (secretaris van de [[Auto-Cycle Union|Auto-Cycle Club]]) en en markies [[Joseph de Mouzilly Saint-Mars]] (voorzitter van de [[Fédération Internationale de Motocyclisme|Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes]]) werd besloten op Britse bodem een eerlijke race te organiseren. Zo stonden deze vier aan de basis van de [[Isle of Man TT]], die in [[1907]] voor het eerst werd verreden. De broers schreven zelf in en Charlie won de [[Isle_of_Man_TT_1907#Single_Cylinder_TT|Single Cylinder TT van 1907]] en de [[Isle_of_Man_TT_1910#500_Single_&_750_Twin_TT|500 Single & 750 Twin TT van 1910]]. Harry won de [[Isle_of_Man_TT_1909#500_Single_&_750_Twin_TT|500 Single & 750 Twin TT van 1909]]. In 1909 reed Harry een 24-uurs record in [[Canning Town]].
=====Extra reclame=====
Na de TT van Man van 1907 protesteerde [[Triumph (motorfiets)|Triumph]] omdat Charlie Collier zijn winst te danken had aan de aanwezigheid van [[pedaal (fiets)|pedalen]] op zijn Matchless-[[JAP]]. Daardoor boekte hij winst op het enige klimmetje in de [[St John's Short Course]], [[Creg Willey's Hill]]. Triumph-rijder [[Jack Marshall (motorcoureur)|Jack Marshall]] ontbeerde pedalen en werd tweede. Het protest resulteerde in een "pedaalverbod" in 1908, maar aspirant-klanten wisten intussen dat Matchless een voordeel had ten opzichte van Triumph.
===Jaren tien===
In 1910 konden klanten ook kiezen voor [[Peugeot (motorfiets)|Peugeot]]-V-twins. In dit jaar voltooiden Charlie en Harry hun eerste [[vliegtuig]]. In 1911 kregen vrijwel alle modellen JAP-motoren. Matchless werd tijdens de [[Isle of Man TT 1911|TT van Man van 1911]] met de neus op de feiten gedrukt toen het in de [[Senior TT]] werd verslagen door [[Indian]], dat echte [[versnellingsbak]]ken gebruikte. Die waren op het nieuwe circuit, de [[Snaefell Mountain Course]] hard nodig om de hellingen van de berg [[Snaefell]] te beklimmen. Matchless gebruikte een variant op de [[Zenith (motorfiets)|Zenith]] Gradua Gear, een systeem met riemaandrijving met een verstelbare [[poelie]]. Het nadeel hiervan was dat de machines geen achtervering konden gebruiken. In 1911 bouwde Harry Collier het eerste [[Matchless Model H Flat Twin|Model H]], met een eigen, [[langsgeplaatste motor|langsgeplaatste]] 732cc-[[boxermotor]], waarbij de bovenste framebuis was vervangen door een cilinder die als tank dienst deed en 9 liter benzine kon bevatten. Vanaf 1912 bouwde men korte tijd meer eigen motorblokken en kwam er een grote serie modellen: Het [[Matchless Model 1 2½ HP Lady's|Model 1 2½ HP Lady's]] was een 215cc-[[damesmotorfiets]], het [[Matchless Model 2 2½ HP Lightweight| Model 2 2½ HP Lightweight]] had dezelfde (eencilinder) motor, het [[Matchless Model 2 3½ HP Twin Lightweight|Model 2 3½ HP Twin Lightweight]] had dezelfde cilindermaten, maar mat 430 cc, het [[Matchless Model 3 3½ HP|Model 3 3½ HP]] was een 482cc-eencilinder waarvan ook een "Colonial"-versie bestond, bestemd voor de slechtere wegen in de [[Kolonie (staatkundig)|koloniën]] met 14 cm [[grondspeling]] onder de motor. Het [[Matchless Model 4 3½ HP TT| Model 4 3½ HP TT]] was een eencilinder [[sportmotor]] die eveneens 482 cc mat. Twee versies van het Model 5: het 654cc-[[Matchless Model 5 6 HP Twin| Model 5 6 HP Twin]] en het 965cc-[[Matchless Model 5 8 HP Twin| Model 5 8 HP Twin]], beiden ook weer leverbaar als "Colonial". Het [[Matchless Model 6 5 HP TT Twin| Model 6 5 HP TT Twin]], een 965cc-machine afgeleid van de 750cc-twin waarmee de TT's van 1909 en 1910 gewonnen waren. Het 965cc-[[Matchless Model 7 8 HP Twin| Model 7 8 HP Twin]] was bedoeld als [[zijspantrekker]]. Voor 1913 stond er een driewielige "auto" in de catalogus. Waarschijnlijk betrof het hier - door de dreiging van de [[Eerste Wereldoorlog]] - een [[zijspancombinatie]] met [[Vickers M.18]]-[[machinegeweer|mitrailleur]], waarvan 250 exemplaren werden gebouwd.
Vlak voor het uitbreken van de oorlog stonden er echter nog maar drie modellen in de catalogus: het Model 7 met 765cc-[[JAP]]-V-twin, het [[Matchless Model 8B|Model 8B]], een [[zijspantrekker]] met 996cc-[[Motosacoche|MAG]]-V-twin, aparte drie[[versnellingsbak]], magneetontsteking, voetbediende [[koppeling (aandrijving)|koppeling]], volledige (primaire en secundaire) [[kettingaandrijving]] en een [[trommelrem]] in het achterwiel, en het [[Matchless Model 8B/2|Model 8B/2]], identiek maar met uitwisselbare wielen. Charlie ontwikkelde intussen enkele interessante racers, die - ook vanwege de oorlog - zelden of nooit tot inzet zouden komen. De eerste uit 1914 was een 995cc-V-twin met acht [[kopklepmotor|kopkleppen]], die paarsgewijs bediend werden door een [[stoterstang]]. De machine was bedoeld voor recordpogingen op [[Brooklands (circuit)|Brooklands]]. De tweede uit 1915 was de Matchless TT, een 496cc-V-twin met drieversnellingsbak voor de [[Isle of Man TT]] van 1915, die nooit plaatsvond. Harry werkte ook mee aan deze machine.
====Eerste Wereldoorlog====
Matchless kreeg echter geen regeringsopdracht om motorfietsen te bouwen voor de legers van [[Groot-Brittannië]], [[Rusland]], [[België]] en [[Frankrijk]]. In plaats daarvan werden [[munitie]] en vliegtuigonderdelen geproduceerd, maar daarnaast toch ook een flinke serie met eigen, Matchless V-twins van 731-, 908,- en 993 cc, die allemaal als [[zijspantrekker]] in de markt werden gezet.
Toch werden er een aantal machines als militair model gebouwd, getuige ook de letters "WD" ([[Ministerie van Defensie (Verenigd Koninkrijk)|War Department]]) in het [[carter (motortechniek)|carter]] van het [[Matchless War Model|War Model ]] uit 1918. Na de oorlog kreeg dit model de toevoeging "Victory" en werd het aan particulieren verkocht. Het had alle kenmerken van het Model 8B, maar kon geleverd worden met een [[bandrem]] in het voorwiel.
====Afbeeldingen jaren tien====
<gallery widths="200" heights="200" float:right>
Afbeelding: Matchless 2-speed 1000 cc 1913.jpg | Matchless-[[JAP]] 2-speed [[zijspantrekker]] ([[Matchless Model 7 8 HP Twin|Model 7 8 HP Twin]]) uit 1912. De machine had dubbele [[riemaandrijving]] naar het achterwiel, enerzijds om het [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]] aan te kunnen, anderzijds vanwege het gewicht van het [[zijspan]]. De twee stangetjes naar het achterwiel zijn voor de [[trommelrem]] (boven) en de twee[[versnellingsnaaf]] (onder). Het zijspanwiel werkte als [[zwenkwiel]], maar kon door minder ervaren zijspanrijders ook vastgezet worden.
Afbeelding: Matchless War Model 1000 cc 1918.jpg|Het [[Matchless War Model|War Model]] uit 1918 was gebaseerd op het Model 8B uit 1914 en dat had al [[kettingaandrijving]] en een [[trommelrem]] achter. Het War Model kreeg ook een een [[bandrem]] in het voorwiel. Het grootste verschil met het Model H was het ontbreken van achtervering.
Afbeelding: Matchless Type H 1000 cc 1919.jpg|Matchless-JAP [[Matchless Model H|Model H]] uit 1919, een robuuste, luxe [[zijspancombinatie]] met voet[[koppeling (aandrijving)|koppeling]], drie[[versnellingsbak]], voor- en achtervering, elektrische verlichting, geveerd [[zijspan]] met windscherm voor de passagier, beenschilden en onderling uitwisselbare wielen.
</gallery>
===Jaren twintig===
In de [[1920-1929|jaren twintig]] borduurde Matchless zoals alle merken nog een tijd voort op de modellen die voor de [[Eerste Wereldoorlog]] ontwikkeld waren. Charlie, Harry en hun veel jongere broer [[Bert Collier|Bert]] kregen steeds meer verantwoordelijkheid voor het ontwikkelen van de modellen. Het racen behoorde voor Charlie en Harry tot het verleden, zij hadden in 1914 hun laatste TT gereden. Tot 1923 concentreerden ze zich op zware [[zijspantrekker]]s met V-twins van [[JAP]] en [[Motosacoche|MAG]]. Er werd wel nog steeds gepoogd om racers voor de TT van Man met eigen motorblokken te bouwen. Voor de [[Isle_of_Man_TT_1926#Junior_TT|Junior TT van 1926]] werden 350cc-machines gebouwd met door een [[koningsas]] aangedreven kopkleppen, maar geen van hen haalde de finish. Het Model H werd doorontwikkeld en kreeg in 1920 een automatische kleplichter die was gekoppeld aan de [[kickstarter (pedaal)|kickstarter]], een [[primaire aandrijving]] met een "Coventry Silent Chain" en een in eigen huis ontwikkde cilindervormige drie[[versnellingsbak]]. Tijdens de Olympia Show eind 1922 stelde Matchless een groot aantal nieuwe modellen voor 1923 voor. Het 8HP-model had een 976cc-JAP-V-twin [[zijklepmotor]] met "[[Total loss smering|Total loss]]"-handsmering, B&B-[[carburateur]], een kettingaangedreven ontstekingsmagneet, [[snelheidsmeter]], koppeling en drieversnellingsbak en kostte 115 [[Pond sterling|Pond]]. Er waren niet minder dan acht zijspancombinaties leverbaar, variërend van licht en sportief tot zwaar en luxe toermodellen met ruit en overkapping die 175 Pond kostten. Omdat het project met de koningsasmotoren niet tot de gewenste resultaten leidde, kwamen er in 1923 twee 350cc-eencilinders met [[Blackburne (motorfiets)|Blackburne]]-motor en [[Sturmey-Archer]]-versnellingsbak. Er kwam zelfs een [[cyclecar]]: Het [[Matchless Model K]] met tweecilinder [[boxermotor|boxer]]-[[kopklepmotor]]. In 1926 verschenen doorontwikkelde versies van de 350cc-modellen: het 350cc-Model L4 en het 500cc-Model L/S, maar ook een 250cc-zijklep-eencilinder, het Model R. Het werd geleverd in bruin/crème maar was ook het eerste model dat in zwart met gouden biezen verkocht werd. In dat jaar overleed Henry Herbert Collier en kwam de hele verantwoordelijkheid bij Harry (42), Charlie (41) en Bert (19) te liggen. In 1928 werd het bedrijf een [[Besloten Vennootschap]] (Limited Company). Voor de zijspannen werd een aparte fabriek gebouwd aan Mast Pond Wharf bij de [[Woolwich Ferry]]. Aan het einde van de jaren twintig gingen Harry en Charlie weer eigen V-twins bouwen.
====Afbeeldingen jaren twintig====
<gallery widths="200" heights="230">
Afbeelding: Matchless 1920 Hcombination 5.jpg|Matchless-JAP Model H uit 1920 met een in door Matchless zelf gebouwde sloep. De [[trommelrem]] in het voorwiel was toen nog een zeldzaamheid, maar voor deze zware combinatie zeker geen overbodige luxe.
Afbeelding: 1920 Matchless-MAG Model H 1000 cc ioe.jpg|Het Model H werd in 1920 ook met Zwitserse [[Motosacoche|MAG]]-[[kop/zijklepmotor]] geleverd.
Afbeelding: 1921 Matchless logo.jpg|De logo's bevatten in de jaren twintig soms de modelaanduiding, zoals het Model H...
Afbeelding: 1923 Matchless Model K logo.jpg|...en de [[cyclecar]] K.
Afbeelding: 1923 Matchless Model K.jpg|In 1923 verscheen het [[Matchless Model K|Model K]], dat geen lang leven beschoren was.
Afbeelding: 1926 Matchless Model L4 350.jpg|In 1923 verscheen de [[Matchless L2|L2]] met 350cc-[[Blackburne (motorfiets)|Blackburne]]-[[zijklepmotor]]. Dit is de opvolger [[Matchless L4|L4]] uit 1926.
Afbeelding: 1926 Matchless Model LS 500.jpg|Ook een doorontwikkeling van het Model L2: de 500cc-[[Matchless L/S|L/S]] uit 1926.
Afbeelding: 1927 Matchless T3 500 cc.jpg|De [[Matchless T3]] 500cc-zijklepper uit 1927 kreeg al een [[zadeltank]].
Afbeelding: 1927 Matchless logo.jpg||Het vereenvoudigde logo uit 1927
</gallery>
{| {{Galerij rechts groot}}
| {{Galerijbestand groot|1935 AJS Model 35-2.jpg|Het begin van de [[Badge-engineering]]: Het [[AJS Model 35/2|AJS Model 2]] was identiek aan...}}
|-
| {{Galerijbestand groot|1936 Matchles Model 36-X4.jpg|...het [[Matchless Model 36/X|Matchless Model X]]}}
|}
===Jaren dertig===
====Overname van AJS====
De [[Beurskrach van 1929]] raakte ook de Britse industrie hard. Een aantal motorfietsmerken kwam hierdoor in grote problemen, waaronder [[AJS]]. Dat was in de jaren twintig sterk gegroeid en had haar productie uitgebreid met eigen [[zijspan]]nen, [[auto]]'s, [[autobus]]sen en zelfs [[radio]]'s. Het had ook net een duur en luxueus 500cc-model ontwikkeld, de [[AJS S3]], dat in de crisisjaren vrijwel onverkoopbaar zou zijn. Naast de S3 werden in 1931 nog vier nieuwe modellen gelanceerd, maar het bedrijf leed een verlies van 90.000 [[pond sterling|pond]]. De Colliers kochten de motorfietstak van AJS in 1931. Ze lanceerden zelf ook twee nieuwe en dure modellen, de [[Matchless Silver Arrow]] in 1929 en de [[Matchless Silver Hawk]] in 1931. Een tijdje behield AJS zijn eigen modellen, maar vanaf ca. 1935 werd [[badge-engineering]] toegepast en werden de meeste AJS- en Matchless-modellen vrijwel identiek. Dat werkte ook door in de modelnummering, waarin eerst het jaar en daarna het type werden vermeld. Een van de uitzonderingen waren de [[AJS Model 35/10]] en de [[AJS Model 35/7]], echte AJS-ontwerpen<ref>[[AJS]] kon niet zonder toestemming van Matchless motorfietsen ontwikkelen, maar bij de modellen 7 en 10 gebeurde dat dan ook in het geniep door AJS-coureur [[George Rowley]]. Die had een [[AJS R7]]-350cc-kopklepper omgebouwd voor deelname aan de [[International Six Days Trial]] in Italië. De terugreis werd echter vertraagd en de transporteur rekende daarvoor 10 [[pond sterling|pond]] extra. Matchless dacht dat de machine nog in Europa stond, wachtend op de betaling, maar Rowley had het geld stiekem zelf betaald en was al begonnen haar om te bouwen voor de races op [[Brooklands (circuit)|Brooklands]]. Matchless had haar eigen én de AJS-machines echter teruggetrokken uit alle raceactiviteiten en nadat Rowley op Brooklands vijfde werd in de 350c-race en zevende in de 500cc-race verwachtte hij te worden ontslagen. De broers Collier waren aanvankelijk ook woedend, maar ze draaiden bij door de goede resultaten van Rowley en besloten weer te beginnen met racen.</ref> met een [[kopklepmotor]] die Matchless nog niet kon leveren en de voorloper van de beroemde [[AJS 7R|AJS Boy Racer]]. Harry en Bert Collier stortten zich ook weer op de eencilinder en zo ontstond een flinke serie Matchless- en AJS-modellen van 250-, 350-, en 500 cc, waaronder in 1936 de 350cc-[[Matchless Model 36/G3|Matchless G3]] en in 1938 de [[AJS Silver Streak]] / [[Matchless Model 38/G90 Super Clubman]], allemaal met kopklepmotor. Het AJS-Matchless samenwerkingsverband kreeg in 1937 de naam "Amalgamated Motor Cycles".
====Overname van Sunbeam====
In augustus 1937 nam Amalgamated Motor Cycles de zieltogende [[Sunbeam (motorfiets)|motorfietstak van Sunbeam]] over. Wellicht had men gehoopt hier de complete fabriek inclusief de productielijnen over te nemen. De motorfietsentak van Sunbeam was echter al jaren eigendom van het chemieconcern [[Imperial Chemical Industries]] (ICI), dat weinig interesse in de motorfietsproductie had en niet geïnvesteerd had in zaken als massaproductie en modelontwikkeling. De productiemachines waren zo verouderd en versleten dat ze totaal onbruikbaar waren. Men besloot ook de hele productie van Sunbeam over te plaatsen naar Plumstead. AMC kocht feitelijk vooral de goede naam, de bouwtekeningen en het dealernetwerk van Sunbeam. Men ontwikkelde meteen kopklepmotoren voor Sunbeam.
====Associated Motor Cycles====
{{Zie hoofdartikel|Associated Motor Cycles}}
In 1931 werd het bijna failliete merk [[AJS]] van de gebroeders Stevens in [[Wolverhampton]] overgenomen door de gebroeders Collier. AJS was daardoor helemaal opgesplitst: de autotak van het bedrijf ging naar [[Crossley Motors]], de [[zijspan]]fabricage naar Diamond en de motorfietsen naar Matchless. Voor de motorfietsen bleef men echter de naam AJS gebruiken, vanwege de grote naam die het merk in het verleden had opgebouwd. In 1937 kreeg de combinatie van bedrijven een eigen naam: "Amalgamated Motor Cycles" en in 1938, naar de aankoop van [[Sunbeam (motorfiets)|Sunbeam]], werd dat [[Associated Motor Cycles]], dat bestond uit AJS Motorcycles Ltd., Matchless Motorcycle Company (Colliers) Ltd., Sunbeam Bicycles Ltd. en Sunbeam Motor Cycles Ltd.
====Afbeeldingen jaren dertig====
<gallery widths="200" heights="200">
Afbeelding: 1930 Matchless Silver Arrow.jpg|[[Matchless Silver Arrow]] (400 cc) uit 1930
Afbeelding: 1931 Matchless Silver Hawk.jpg|[[Matchless Silver Hawk]] (600 cc) uit 1931
Afbeelding: 1931 Matchless Silver Hawk badge.jpg|De Silver Hawk kreeg voor het eerst de gestileerde "M" op de tank
Afbeelding: Matchless seen at the Finnish Motorcycle Museum in Lahti (6180982611).jpg|[[Matchless Model 35/D80]] uit 1935
Afbeelding: 1936 Matchless 2GM.jpg|[[Matchless Model 36/G2M Clubman de Luxe]] (250 cc) uit 1936
Afbeelding: Matchless Model X (990 cc --v-twin--) zijspancombinatie uit 1936.jpg|[[Matchless Model 36/X4]] uit 1936
Afbeelding: 1938 Matchless Badge.jpg|Eind [[1930-1939|jaren dertig]] kreeg de Matchless "M" kleine vleugeltjes
Afbeelding: 1938 Matchles 2GM Clubman de Luxe.jpg|[[Matchless Model 38/G2M Clubman de Luxe]] uit 1938
Afbeelding: Matchless G2M 250cc Clubman (1939) - 15621255558.jpg|[[Matchless Model 39/G2M Clubman de Luxe]] (250 cc) uit 1939
Afbeelding: Matchless G90 Super Clubman 500 cc 1939.jpg|[[Matchless Model 39/G90 Super Clubman]] (500 cc) uit 1939
Afbeelding: 1939 Matchless G3L 01.jpg|De [[Matchless G3]] (350 cc) uit 1939 had nog een [[parallellogramvork]]
</gallery>
===Jaren veertig===
====Tweede Wereldoorlog====
Aan het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] verloren de Britten veel materiaal, waaronder legermotorfietsen, bij de [[Operatie Dynamo]], de terugtrekking na de [[Slag om Duinkerke (1940)|Slag om Duinkerke]], eind mei/begin juni 1940. AMC kreeg de vraag motorfietsen te bouwen om het verlies te compenseren, en bouwde op basis van G3 de [[Matchless G3L]], waarbij de "L" stond voor "Lightweight". De machine was 25 kg lichter dan het origineel. De opdracht ging echter naar [[Triumph (motorfiets)|Triumph]] met haar [[Triumph 3TW]]. De teleurstelling duurde niet lang, want uiteindelijk zou AMC ruim 80.000 exemplaren van de 350cc-machine leveren. Ze werd [[Matchless WG3L]] ([[War Office]] G3L) of ook wel "G3WO" (G3 War Office) genoemd.
Twee van de drie gebroeders Collier overleden tijdens de oorlog. De jongste, Bert, kwam om bij een motorongeluk in oktober 1942 en de oudste, Harry, overleed in mei 1944 aan een ziekte. Charlie leidde het bedrijf alleen verder, maar in elk geval was voor de ontwikkeling van de race-motorfietsen [[Joe Craig]] overgekomen van [[Norton (motorfiets)|Norton]] en [[Harry Hatch|Ike Hatch]] van [[Brough Superior]].
=====Verkoop van Sunbeam=====
Er waren bij AMC maar weinig Sunbeam-motorfietsen gebouwd. AMC had meer belangstelling voor de fietsafdeling van Sunbeam en de motorfietstak werd in 1943 doorverkocht aan de [[BSA (bedrijf)|BSA-groep]]. Wel werden er na de oorlog nog fietsen voor AMC geproduceerd, als behoud van werkgelegenheid voor de BSA-werknemers in [[Birmingham (Verenigd Koninkrijk)|Birmingham]].
====Na de oorlog====
Net als na de [[Eerste Wereldoorlog]] borduurden veel merken ook na de Tweede Wereldoorlog eerst door op vooroorlogse modellen, maar Charlie Collier deed dat niet. Net voor de oorlog was de [[Teledraulic]] hydraulisch gedempte [[telescoopvork]] ontwikkeld en die werd op de eerste na-oorlogse modellen meteen toegepast. Men kon de productie van de [[Matchless G3-serie|G3-modellen]] in burgeruitvoering meteen voortzetten en ook de eerste exemplaren van de 500cc-[[Matchless G80]] rolden in augustus 1945 al uit de fabriek.
====Overname van Francis-Barnett====
In [[1947]] trad [[Francis-Barnett]] uit Birmingham toe tot het [[Associated Motor Cycles|AMC-concern]]. Aanvankelijk werkte Francis-Barnett tamelijk onafhankelijk binnen AMC, maar na de overname van [[Norton (motorfiets)|Norton]] en [[James (motorfiets)|James]] in [[1951]] ontstond een samenwerking tussen James en Francis-Barnett. Men gebruikte nu door AMC ontwikkelde 175-, 199-, 249- en wat later ook 150cc-tweetaktmotoren, waarmee [[tweetaktmotor|tweetaktfabrikant]] [[Villiers (motorfiets)|Villiers]] enkele grote klanten verloor.
====Afbeeldingen jaren veertig====
<gallery widths="200" heights="200">
Afbeelding: 1940 Matchless G3.jpg|[[Matchless G3]] (350 cc), ca. 1940
Afbeelding: Matchless WG3L 350.jpg|De [[Matchless WG3L]] ([[War Office]] G3L) kreeg een hydraulisch gedempte [[Teledraulic]]-[[telescoopvork]].
Afbeelding: 1946 Matchless G80 500 cc.jpg|[[Matchless G80]] (500 cc) uit 1946
</gallery>
===Jaren vijftig===
In de [[1950-1959|jaren vijftig]] ontstond er een flink gala aan modellen: De 350cc-[[Matchless G3-serie|G3-serie]], die voortborduurde op de modellen die al in 1936 op de markt waren gekomen. Hetzelfde gebeurde met de 500cc-[[Matchless G80-serie|G80-serie]] en de sportieve [[Matchless G9-serie|G9-serie]] die voortborduurde op de vooroorlogse [[Matchless G90 Super Clubman]] maar nu met twee cilinders. Aan het einde van het decennium verschenen ook zwaardere twins. Als eerste de 600cc-[[Matchless G11-serie|G11-serie]] en later de 650cc-[[Matchless G12-serie|G12-serie]]. Er kwam ook weer een 250cc-model, de [[Matchless G2-serie|Matchless G2]], een naam die verwees naar het Model 2 uit de jaren dertig. Op basis van de G9 bouwde [[Robin Sherry]] een [[wegrace]]r, waarbij het tweecilinderblok in het [[frame (fiets)|frame]] van een [[AJS 7R|AJS Boy Racer]] werd gehangen. Deze [[Matchless G45|G45]] debuteerde in de [[Manx Grand Prix]] van 1951, waarin Sherry als vierde eindigde. [[Derek Farrant]] won de MGP van 1952. Echt doorontwikkeld werd de G45 nooit. Dat was ook niet nodig, want omdat [[Norton (motorfiets)|Norton]] inmiddels was ingelijfd werd er op fabrieksniveau met de [[Norton 30M|Norton 30M Manx]] geracet. Voor [[privérijder]]s was die machine slechts mondjesmaat te koop, en dat was een gat waar AMC met de Matchless G45 vanaf 1953 in sprong. Toen Norton in 1955 stopte met [[fabrieksracer]]s had AMC met de Boy Racer alleen nog een goede racer in de [[wegrace 350 cc|350cc-klasse]]. Verkoopdirecteur [[Jock West]] kwam op het idee om een 500cc-Boy Racer te bouwen. Daarvoor boorde hij de 350-Boy Racer op van 75,5 mm tot 90 mm en zo ontstond in 1959 de [[Matchless G50]]-eencilinder.
====Overname van James====
In 1951 nam AMC het merk [[James (motorfiets)|James]] in [[Birmingham (Verenigd Koninkrijk)|Birmingham]] over. Voor Matchless betekende dat geen "concurrentie in eigen huis", want James, dat ooit vergelijkbare modellen als die van Matchless en AJS had gebouwd, was gekrompen en beperkte zich tot lichte tot zeer lichte modellen met [[Villiers (motorfiets)|Villiers]]-[[tweetaktmotor]]en, waarvan de 200cc-[[James Captain-serie|Captain-modellen]] de zwaarste waren. Pas toen Matchless in 1958 de 250cc-[[Matchless G2]] uitbracht, konden AMC-klanten kiezen uit vier 250cc-machines: de genoemde Matchless G2, de vrijwel identieke [[AJS Model 14]], de [[Norton Jubilee]] en de tweetakt-[[James Commodore L25]].
====Overname van Norton====
In 1953 werd ook [[Norton (motorfiets)|Norton]] in Birmingham overgenomen. In tegenstelling tot AJS bleef Norton tamelijk autonoom werken. Dat was maar goed ook, want hoewel Norton voor die tijd in zwaar weer verkeerde, werd het binnen enkele jaren samen met [[James (motorfiets)|James]] het winstgevende deel van Associated Motor Cycles. Dat was grotendeels te danken aan de door [[Bert Hopwood]] ontwikkelde [[Norton Dominator]] en de door de broers [[Rex McCandless|Rex]] en [[Cromie McCandless]] ontwikkelde [[featherbed frame]]s. Zowel Matchless als AJS leden verlies.
====Afbeeldingen jaren vijftig====
<gallery widths="200" heights="200">
Afbeelding: Matchless1.jpg|[[Matchless G80]] (500 cc) uit 1950.
Afbeelding: Matchless G9 1951.JPG|[[Matchless G9]] (500 cc) uit 1951.
Afbeelding: Matchless G80S 500cc (1952).jpg|[[Matchless G80S]] (500 cc) uit 1952.
Afbeelding: 1955 Matchless G9.jpg|Matchless G9 (500 cc) uit 1955.
Afbeelding: 1956 Matchless G3LS.jpg|[[Matchless G3LS]] (350 cc) uit 1956.
Afbeelding: 1956 Matchless G45 500 cc racer.jpg|De [[Matchless G45]] 500cc-[[wegrace]]r was gebaseerd op de G9, maar werd geen succes.
Afbeelding: Matchless G80LS (1957).jpg|[[Matchless G80LS]] (500 cc) uit 1957.
Afbeelding: 1957 Matchless G80CS.jpg|[[Matchless G80CS]] [[scrambler]] uit 1957.
Afbeelding: Matchless G11 600 cc 1958.jpg|[[Matchless G11]] (600 cc) uit 1958.
Afbeelding: Rétromobile 2016 - Matchless 500 G50 - 1959(?) - 001.jpg|De [[Matchless G50]] (500 cc) uit 1959 was feitelijk een grote versie van de 350cc-[[AJS 7R|AJS Boy Racer]].
</gallery>
===Jaren zestig===
====Overname door Manganeze Bronze Holdings====
| |||