Spoorverdubbeling: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Recente spoorverdubbelingen in Nederland: toegevoegd: haakje sluiten bij Feanwâlden Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 9:
Een uitbreiding van twee naar vier sporen maakt het mogelijk langzame en snelle treinsoorten van elkaar te scheiden. Hierdoor wordt het mogelijk [[stoptrein]]en in '[[metro (vervoermiddel)|metro]]-achtige' frequenties te laten rijden, zonder dat dit hinder voor of door [[sneltrein]]en en [[Intercity]]'s oplevert. Soms wordt een uitbreiding naar vier sporen ook aangelegd om treinendiensten in verschillende richtingen van elkaar te scheiden.
{{Zie ook|Zie ook: [[Meersporigheid]]
== Recente spoorverdubbelingen in België ==
{{incompleet}}
* 2016: [[Spoorlijn 50A]] tussen Y Klein-Eiland en Denderleeuw
== Recente spoorverdubbelingen in Nederland ==
Regel 51 ⟶ 55:
* 2018: [[Station Utrecht Centraal|Utrecht Centraal]] – [[Station Utrecht Leidsche Rijn|Utrecht Leidsche Rijn]] viersporig<ref>[http://www.prorail.nl/projecten/utrecht-centraal-leidsche-rijn "ProRail - Utrecht Centraal - Leidsche Rijn"]</ref>
=== In aanleg ===
=== In planning ===
* 2018: [[Station Zevenaar|Zevenaar]] - [[Station Didam|Didam]] dubbelsporig<ref>[https://www.prorail.nl/projecten/spoorverdubbeling-zevenaar-didam "ProRail - Spoorverdubbeling Zevenaar - Didam]</ref>
* 2019: [[Station Zuidhorn|Zuidhorn]] – [[Station Hoogkerk-Vierverlaten|Hoogkerk]] dubbelsporig<ref>[https://www.prorail.nl/projecten/extra-sneltrein-groningen-leeuwarden "ProRail - Extra sneltrein Groningen - Leeuwarden"]</ref>
| |||