Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
0 (onbereikbare) link(s) aangepast en 1 gemarkeerd als onbereikbaar #IABot (v2.0beta10ehf1) |
2 (onbereikbare) link(s) aangepast en 0 gemarkeerd als onbereikbaar #IABot (v2.0beta14) |
||
Regel 6:
De plannen werden ingedeeld in drie fasen A, B en C op basis van geschatte kosten voor de bouw en exploitatie van de lijn en op basis van de verwachte reizigersaantallen in de spits. Bij dit laatste werd er vooral gekeken hoeveel reizigers er zouden overstappen vanuit het autoverkeer.
De eerste ideeën voor tramlijnen in Vlaams-Brabant werden voorgesteld in ''Wensnet'', een visie op regionaal en interregionaal OV van De Lijn, opgemaakt in 2009.<ref>Een [http://www.delijn.be/images/wensnet_tcm7-8072.pdf Overzichtskaart] op delijn.be geeft duiding van bestaande en geplande verbindingen. Geraadpleegd 6 mei 2014.</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20131029194227/http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/mobiliteitsvisie/netplan/wensnet.htm?ComponentId=7913&SourcePageId=7909]
Omdat het geplande netwerk deels gebruikmaakt van bestaande tramlijnen van de MIVB, zal de spoorwijdte 1435 mm zijn<ref>Brussels Hoofdstedelijk Parlement, Verslag namens de commissie Infrastructuur over een voorstel van resolutie betreffende het project « Brabantnet » van De Lijn, 26.06.2013, [http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2012-13/123424/images.pdf doc. nr. A-430/1], p. 18-19: "De Lijn zal zich aanpassen aan de Brusselse standaard wat de afstand tussen de rails betreft (1,435 meter tegenover 1 meter in Vlaanderen) maar ook de compatibiliteit van de voertuigen en het type gebruikte stroom moeten onderzocht worden."</ref>, en niet het meterspoor zoals voor de andere Vlaamse trams.
|