Wikipedia

European Rail Traffic Management System: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Versie 53253646 van 213.236.112.126 (overleg) ongedaan gemaakt.
Label: Ongedaan maken
Referenties geactualiseerd en redactie paragraaf →‎Versies van ERTMS-specificaties
Regel 35:
</imagemap>
 
Het '''''European Rail Traffic Management System''''' ('''ERTMS''') is een Europees project om de besturing en beveiliging van het spoor te standaardiseren en te verbeteren. Deze standaardisering geldt voor [[treinbeïnvloeding]]systemen, [[spoorwegsein]]en en de apparatuur in [[Seinhuis|seinhuizen]].<ref{{refn | group="noot"> | De Europese ERTMS-specificaties hebben betrekking op 'treinbeïnvloeding' en 'spoorwegseinen', wat wordt aangeduid met 'besturing' respectievelijk 'seingeving'. Zie bijvoorbeeld de titel van de Europese verordening die(EU) de2016/919<ref specificaties van het ERTMS vastlegt,name="TSI CCS">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN |titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf}}</ref>, |citaatdie =de specificaties van het ERTMS vastlegt: ''VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie''}}</ref> Het ERTMS geeft gestandaardiseerde rijtoestemmingen aan de trein door. Een computer in de trein bepaalt op basis van de rijtoestemming de maximumsnelheid en de maximaal nog af te leggen afstand.
De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep.
 
Regel 71:
Het [[Spoorwegbureau van de Europese Unie]] is verantwoordelijk voor het ontwikkelings- en wijzigingsproces van de specificaties van het ERTMS. Om de specificaties aan te passen voert het Spoorwegbureau overleg met de [[spoorwegfabrikant]]en, de [[spoorinfrastructuurbeheerder]]s en de [[spoorwegonderneming]]en. Als dat leidt tot een wijzigingsvoorstel legt het spoorwegbureau die vast in een nieuwe van de ERTMS-specificatie. Het Spoorwegbureau legt deze versie voor aan de [[Europese Commissie]].<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/sites/default/files/activities/docs/ertms_ccm_procedure_chapter2_en.pdf | titel = Change Control Management | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie| taal = en}}</ref> De Europese Commissie kan vervolgens besluiten de nieuwe specificatie vanaf een bepaalde datum verplicht te stellen.
 
=== Versies van ERTMS-specificaties ===
=== SRS-versies, baseline versies en systeemversies===
|+De style="textERTMS-align:left"specificatie |bestaat Globaleuit overeenkomsteneen reeks van documenten. Elk document heeft een versienummer. Ze worden opgesomd in een lijst. Voor de versieaanduidingenaanduiding van het ERTMS{{refnversienummer |van group=nootde |lijst Devan relatiesdocumenten tussenworden dedrie versie-aanduidingen gebruikt. Daarnaast is er een versieaanduiding die gericht is op functionele aspecten. Er zijn mindergeen scherpéén-op-één-relaties dantussen de tabel suggereertversieaanduidingen.<ref name="specs">{{citeer web | url=http://www.doorzigt.nl/uploads/report%20ertms.pdf | title = ERTMS and Compatibility | auteur=[http://www.doorzigt.nl Doorzigt] | datum = 28 januari 2016 | format = pdf | uitgever = ERTMS World Conference 2016 | paginas = pagina 17 | taal = en | citaat = The terminology used in the ERTMS context might be confusing, as strongly related terms are used in a specific definition for ERTMS; i.e.: Baseline; System Version; Document versions. In addition: there are no clear 1-to-1 relationships}}</ref>}}▼
De ERTMS-specificatie heeft de vorm van een ''lijst van specificaties''. Ook de versienummers van die specificaties zijn in de lijst opgenomen. Het versienummer van de ERTMS-specificatie volgt het versienummer het document ''System Requirements Specification'' (SRS) van het ERTMS.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie| datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> Als bij een nieuwe versie van de ERTMS-specificatie de SRS niet verandert, maar men een verandering toch in het ERTMS-versienummer zichtbaar wil maken, wordt een letter aan ERTMS-versienummer toegevoegd. Een voorbeeld is ERTMS versie 2.3.0d. Niet alle versies van de ERTMS-specificatie doorlopen de vaststellingsprocedure, waardoor versienummers niet opeenvolgend zijn.▼
 
▲* De ERTMS'''SRS-specificatie heeft de vorm van een versieaanduiding''lijst van specificaties''. Ookvolgt de versienummers van die specificaties zijn in de lijst opgenomen. Hethet versienummer van de ERTMS-specificatie volgt het versienummer het document ''System Requirements Specification'' (SRS) van het ERTMS.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie| datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> (SRS) van het ERTMS. Als bij een nieuwe versie van de ERTMS-specificatie de SRS-versie niet verandert, maar men een verandering toch in het ERTMS-versienummer zichtbaar wil maken, wordt een letter aan het ERTMS-versienummer toegevoegd. Een voorbeeld is ERTMS versie 2.3.0d. Niet alle versies van de ERTMS-specificatie doorlopen de vaststellingsprocedure, waardoor versienummers niet opeenvolgend zijn.
In plaats van de SRS-versienummers wordt voor de aanduiding van de ERTMS-versie tegenwoordig ook een aanduiding van "baselines" en "releases" gebruikt. De baseline wordt aangeduid met de letter B en het eerste cijfer van het SRS-versienummer. De release wordt aangeduid met de letter R en een opvolgend nummer van de versies die de hele vaststellingsprocedure doorlopen hebben. Het releasenummer wordt alleen vermeld als er binnen een baseline meerdere releases bestaan.
 
* De '''baselineversies''' beginnen met de letter B gevolgd door het eerste cijfer van het SRS-versienummer. Dan volgt de releaseaanduiding met de letter R en een opvolgend nummer. Bij een minder belangrijke wijziging van de ERTMS-specificatie wordt de letter M (maintenance) voor de releaseaanduiding geplaatst.
De functionele interoperabiliteit van boord- en baansystemen is vastgelegd in systeemversies ofwel system versions (SV). Systeemversies beschrijven eenduidig wat de functionaliteiten zijn van de baanapparatuur en van de boordapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.1.1.1 | taal = en | citaat = The system version defines unambiguously the ETCS mandatory functions that ensure technical interoperability between ERTMS/ETCS on-board and trackside subsystems.}}</ref><ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 7.5.1.79 M_VERSION | datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> Een system version wordt aangeduid in de vorm 'X.Y'.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.4.1.2 | taal = en | citaat = Each version number will have the following format: X.Y ...}}</ref> De aanduiding met systeemversies is ingevoerd met de introductie van Baseline 3 om bestaande investeringen in ERTMS baan- en boordapparatuur te waarborgen.▼
 
* Een '''reeks specificaties''' is de aanduiding van de nu geldende versies van de ERTMS-specificaties in de besluiten van de Europese Commissie. Deze term wordt gevolgd door een # en een cijfer.<ref name="TSI_CCS">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = tabel A 2.1, A 2.2 respectievelijk A 2.3 in bijlage A van de bijlage, pagina's 65-76}}</ref>
=== De huidige versies van het ERTMS ===
Op dit moment mogen drie versies/lijsten van ERTMS-specificaties gebruikt worden bij aanschaf en installatie van ERTMS-apparatuur: SRS&nbsp;2.3.0d, SRS&nbsp;3.4.0 en SRS&nbsp;3.6.0.<ref name="TSI_CCS">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = tabel A 2.1, A 2.2 respectievelijk A 2.3 in bijlage A van de bijlage}}</ref> Vanaf 1 januari 2019 mag boordapparatuur met SRS&nbsp;2.3.0d niet meer worden ingebouwd.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = punt 3 van paragraaf 7.4.2.1 van de bijlage}}</ref> Dat geldt niet voor baanapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 7.4.1 van de bijlage}}</ref> Nieuwe versies van boordapparatuur zullen waar mogelijk [[Achterwaartse compatibiliteit|achterwaarts compatibel]] zijn tot en met versie 2.3.0d, zodat treinen met nieuwere ERTMS-versies dan SRS&nbsp;2.3.0d kunnen rijden over spoor op basis van ERTMS SRS&nbsp;2.3.0d. Andersom ([[Voorwaartse compatibiliteit|voorwaarts compatibel]]) is minder goed mogelijk<ref name="MoU2012">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/ertms-mou-2012.pdf | titel = Memorandum of Understanding (MoU) between the European Commission, the European Railway Agency and the European Railway sector Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) concerning the strengthening of cooperation for the management of ERTMS | datum = 16 april 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 8 | taal = en | citaat = The Parties recognise that Baseline 3 offers fully-fledged system version management, (...) which (...) can be used (...) ensuring that backward and, wherever technically possible, forward compatibility is secured. In this context the Parties agrees that Change Requests for which a solution unanimously reached by the European Rail sector Associations will be handled by ERA as priority and with specific attention.}}</ref>. ERTMS-boordapparatuur kan samenwerken met ERTMS-baanapparatuur met dezelfde of een lagere versieaanduiding.▼
 
▲* De functionele interoperabiliteit van boord- en baansystemen is vastgelegd in '''systeemversies ofwel system versions''' (SV). Systeemversiesgeven beschrijveninzicht eenduidig watin de functionaliteiten zijncompatibiliteit van de ETCS-baanapparatuur en van de -boordapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.1.1.1 | taal = en | citaat = The system version defines unambiguously the ETCS mandatory functions that ensure technical interoperability between ERTMS/ETCS on-board and trackside subsystems.}}</ref><ref name="ETCS-SV">{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 7.5.1.79 M_VERSION | datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> Een system version wordt aangeduid in de vorm 'X.Y', waarbij X en Y nummers zijn.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.4.1.2 | taal = en | citaat = Each version number will have the following format: X.Y ...}}</ref> De aanduiding met systeemversies is ingevoerd met de introductie van Baseline 3 om bestaande investeringen in ERTMS baan- en boordapparatuur te waarborgen.
{| class="wikitable" summary="Het SRS-versienummer en het baseline nummer van het ERTMS"
 
▲|+ style="text-align:left" | Globale overeenkomsten van de versieaanduidingen van het ERTMS{{refn | group=noot | De relaties tussen de versie-aanduidingen zijn minder scherp dan de tabel suggereert<ref>{{citeer web | url=http://www.doorzigt.nl/uploads/report%20ertms.pdf | title = ERTMS and Compatibility | auteur=[http://www.doorzigt.nl Doorzigt] | datum = 28 januari 2016 | format = pdf | uitgever = ERTMS World Conference 2016 | paginas = pagina 17 | taal = en | citaat = The terminology used in the ERTMS context might be confusing, as strongly related terms are used in a specific definition for ERTMS; i.e.: Baseline; System Version; Document versions. In addition: there are no clear 1-to-1 relationships}}</ref>}}
▲Op dit moment mogen drie versies/lijsten van ERTMS-specificaties gebruikt worden bij aanschaf en installatie van ERTMS-apparatuur: SRS&nbsp;2.3.0d, SRS&nbsp;3.4.0 en SRS&nbsp;3.6.0.<ref name="TSI_CCS">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = tabel A 2.1, A 2.2 respectievelijk A 2.3 in bijlage A van de bijlage}}</ref> Vanaf 1 januari 2019 mag boordapparatuur met SRS&nbsp;2.3.0d niet meer worden ingebouwd.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = punt 3 van paragraaf 7.4.2.1 van de bijlage}}</ref> Dat geldt niet voor baanapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 7.4.1 van de bijlage}}</ref> Nieuwe versies van boordapparatuur zullen waar mogelijk [[Achterwaartse compatibiliteit|achterwaarts compatibel]] zijn tot en met versie 2.3.0d, zodat treinen met nieuwere ERTMS-versies dan SRS&nbsp;2.3.0d kunnen rijden over spoor op basis van ERTMS SRS&nbsp;2.3.0d. Andersom ([[Voorwaartse compatibiliteit|voorwaarts compatibelcompatibele]] boordapparatuur) is minder goed mogelijk<ref name="MoU2012">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/ertms-mou-2012.pdf | titel = Memorandum of Understanding (MoU) between the European Commission, the European Railway Agency and the European Railway sector Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) concerning the strengthening of cooperation for the management of ERTMS | datum = 16 april 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 8 | taal = en | citaat = The Parties recognise that Baseline 3 offers fully-fledged system version management, (...) which (...) can be used (...) ensuring that backward and, wherever technically possible, forward compatibility is secured. In this context the Parties agrees that Change Requests for which a solution unanimously reached by the European Rail sector Associations will be handled by ERA as priority and with specific attention.}}</ref>. ERTMS-boordapparatuur kan samenwerken met ERTMS-baanapparatuur met dezelfde of een lagere versieaanduiding.
 
{| class="wikitable" summary="Overzicht van versies van ERTMS-specificaties"
|+ style="text-align:left" | Versieaanduidingen van ERTMS-specificaties die van toepassing zijn bij indienststelling van ERTMS-apparatuur{{Refn | group=noot | De relaties tussen de versieaanduidingen zijn minder scherp dan de tabel suggereert.<ref name="specs"/> De systeemversie staat het meest los van de andere versies. Zo wijken de introductiedatums van de systeemversies af van die van de andere versies.}}
! scope="row" style="text-align:left" | SRS-versie
! scope="row" style="text-align:left" | baseline-versie
! scope="row" style="text-align:left" | systeem-versiereeks in TSI
! scope="row" style="text-align:left" | van kracht vanaf
! scope="row" style="text-align:left" | van kracht totopmerking
! scope="row" style="text-align:left;background-color:lavender" | systeem-versie<ref name="ETCS-SV"/>
|-
|2.3.0d
|B2
|SVreeks #&nbsp;1.0
|1 juni 2008
|Alleen baanapparatuur<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = punt 3 van paragraaf 7.4.2.1 van de bijlage}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 7.4.1 van de bijlage}}</ref>
|1 januari 2019 (alleen voor boordapparatuur)
|style="background-color:azure|SV&nbsp;1.0
|-
|3.4.0
|B3MR1
|SVreeks #&nbsp;1.12
|1 juli 2015
| -
|style="background-color:azure|SV&nbsp;1.1&nbsp;/ SV&nbsp;2.0
|-
|3.4.0
|B3MR1
|SV&nbsp;2.0
|1 juli 2015
| -
|-
|3.6.0
|B3R2
|SVreeks #&nbsp;2.13
|25 juni 2016
| -
|style="background-color:azure|SV&nbsp;2.1
|}
 
Regel 135 ⟶ 136:
*Terugkoppelingsinformatie. Daarmee kan de kwaliteit besturing verbeterd worden. In de tekening hiernaast is de stroom van terugkoppelingsinformatie aangegeven met rode pijlen. De ERTMS-positiemeldingen van de trein aan de baanapparatuur zijn hier een voorbeeld van.
 
Binnen het ERTMS zijn de onderdelen met de oranje kaders volledig gespecificeerd en verplicht gesteld met Verordening (EU) 2016/919<ref name="TSI_CCS" /> van de Europese Commissie. De onderdelen met grijze kaders zijn enkel voor een klein deel gespecificeerd en daarvan is weer slechts een deel verplicht gesteld door dit besluit van de Europese Commissie.
 
=== Railverkeersleiding ===
Regel 280 ⟶ 281:
In december 1989 besloot de toenmalige [[Eurocommissaris]] van transport, de Belgische [[Karel Van Miert]], de problemen van het Europese spoorverkeer te onderzoeken die veroorzaakt worden door de onderling sterk verschillende signaleringssystemen en treinbeïnvloedingssystemen in Europa.
 
In 1993 werd interoperabiliteitsrichtlijn 96/48/EG van kracht. Deze richtlijn maakte het mogelijk om technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI's) verplicht te stellen. Zo kan gewaarborgd worden dat (treinbeveiligings)systemen van verschillende fabrikanten met elkaar samen kunnen werken.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:31996L0048 | titel = Richtlijn 96/48/EG | auteur = De Raad | datum = 23 juli 1996 | formaat = pdf}} Deze richtlijn is inmiddels vervangen door: {{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:02008L0057-20150101 | titel = richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad | datum = 1 januari 2015 | formaat = pdf | werk = Geconsolideerde tekst}}, welke op zijn beurt weer vervangen is door: {{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016L0797 | titel = Richtlijn (EU) 2016/797 | auteur = Europees Parlement en de Raad | datum = 11 mei 2016 | formaat = pdf}}</ref>
 
In 1995 werd de ERTMS Users Group (EUG) gevormd, een [[Europees economisch samenwerkingsverband]] (EESV), waarin een groot aantal Europese infrastructuurmanagers zich hebben verenigd. Vanaf de oprichting richt de EUG zich op de technische aspecten rondom implementatie, onderhoud en evolutie van ERTMS.<ref name="ERTMS Users Group">{{Citeer web | url = http://www.ertms.be | titel = EUG | auteur = ERTMS Users Group (EUG) | taal = en}}</ref>
Regel 290 ⟶ 291:
 
=== ERTMS-specificaties eerst verplicht voor hogesnelheidslijnen ===
De ERTMS-specificaties zijn sinds november 2002 verplicht voor alle [[hogesnelheidslijn]]en in Europa die nieuw worden aangelegd of waarvan de beveiliging wordt vervangen.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:245:0037:0142:NL:PDF | titel = Beschikking 2002/731/EG | auteur = Europese Commissie | datum = 30 mei 2002 | formaat = pdf | paginas = artikel 1 en paragraaf 7.2.2.1 van de bijlage}}. Deze beschikking is inmiddels vervangen door: {{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2005:0298:FIN:NL:PDF | titel = Mededeling aan het Europees Parlement en de Raad over de invoering van het Europees signaleringssysteem voor spoorwegen ERTMS/ETCS | auteur = Europese Commissie | datum = 4 juli 2005 | formaat = pdf}}</ref> Ook vanaf dat moment geldt dat alle nieuwe treinbeïnvloedingssystemen aan de ERTMS-specificaties moeten voldoen.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:245:0037:0142:NL:PDF | titel = Beschikking 2002/731/EG | paginas = artikel 2 lid 1 | auteur = Europese Commissie | datum = 30 mei 2002 | formaat = pdf}}. Deze beschikking is inmiddels vervangen door: {{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf}}</ref><ref group="noot">Met andere woorden, het is vanaf dan alleen nog toegestaan om [[#Klasse A- en klasse B-systemen|treinbeïnvloedingssystemen van klasse A en van klasse B]] te gebruiken. Treinbeïnvloedingssystemen van klasse A zijn de systemen die voldoen aan de ERTMS-specificaties en treinbeïnvloedingssystemen van klasse B voldoen niet aan deze specificaties.</ref> Het toepassingsgebied van de TSI’s wordt geleidelijk uitgebreid tot het gehele [[spoorwegsysteem]] in de Europese Unie.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016L0797 | titel = Richtlijn (EU) 2016/797 | auteur = Europees Parlement en de Raad | datum = 11 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = Artikel 1 lid 1 | citaat = (...) deze richtlijn (...) dient (...) om het spoorwegsysteem van de Unie interoperabel te maken (...), met als doel (...) bij te dragen aan de voltooiing van de eengemaakte Europese spoorwegruimte en aan de geleidelijke voltooiing van de interne markt.}}</ref>
 
In 2004 werd het Europese Spoorwegbureau opgericht, dat de taak kreeg om de specificaties van het ERTMS verder te ontwikkelen in samenspraak met de leveranciers van spoorwegbeveiligingssystemen en de spoorwegmaatschappijen.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:02004R0881-20090101 | titel = Verordening 881/2004/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 tot oprichting van een Europees Spoorwegbureau| formaat = pdf | werk = Geconsolideerde tekst}}</ref>
Regel 313 ⟶ 314:
In 2016 wijzigt de naam van het Europees Spoorwegbureau in '''Spoorwegbureau van de Europese Unie'''. Ook neemt het spoorwegbureau een aantal bevoegdheden over van nationale organen, zoals de verstrekken van vergunningen om voertuigen op de EU-markt te brengen, voor de verstrekking van veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen die in de hele EU gelden, en de keuring van ERTMS-toepassingen.<ref name="Spoorwegbureauverordening16">{{Citeer web | url = http://ec.europa.eu/transparency/regdoc/rep/1/2016/NL/1-2016-36-NL-F1-1.PDF | titel = Mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement (...) betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie (...) | auteur = Eur-Lex | datum = 26 januari 2016 | formaat = pdf}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0796 | titel = Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 | auteur = Eur-Lex | formaat = pdf}}</ref>
 
Op 14 juni 2016 werd een uitbreiding van de ERTMS-specificaties van kracht, ERTMS versie 3.6.0.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat name="TSI pdf}}<CCS"/ref> Enkele nieuwe mogelijkheden van deze versie zijn:<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/sites/default/files/library/docs/recommendation/erarec-1232015_revision_of_ccs_tsi_en.pdf | titel = Recommandation on the revision of CCS TSI | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | datum = 10 december 2015 | taal = en}}</ref>
* Het vergroten van de capaciteit van [[GSM-Rail|GSM-R]] door gebruik van [[General Packet Radio Service|GPRS]].
* Toevoeging van [[public key infrastructure]] (PKI) voor online beheer van de berichtenversleuteling (key management) van de ERTMS/ETCS-berichten die via bakens en/of GSM-R worden verzonden.
Regel 319 ⟶ 320:
* Verbetering van de ERTMS-beeldscherminterface (DMI).
 
Op 20 september 2016 kwam de Europese spoorwegsector een vierde [[memorandum van overeenstemming]] overeen over de samenwerking bij de verdere ontwikkeling van het ERTMS en het verminderen van (nationale en uiteenlopende) regels.<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/ertms-mou-2016.pdf | titel = Memorandum of Understanding between the European Commission, the European Union Agency for Railways and the European rail sector associations (CER, EIM, EPTTOLA, ERFA, the ERTMS Users Group, GSM-R Industry Group, UIC, UNIFE and UNISIG) concerning the cooperation for the deployment of the European Rail Traffic Management System | datum = 20 september 2016 | format = pdf | taal = en}}</ref> Op 5 januari 2017 werd dit vervolgd met een nieuwe versie van het invoeringsplan.
<ref name="deployment2017deploymentSiteEC">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/ertms_deployment_en | titel = The European Deployment Plan | auteur = Europese Commissie | taal = en |bezochtdatum=25 juli 2018}}</ref>
<ref name="deploymentReg17">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017R0006 | titel = Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 | auteur = Europese Commissie | datum = 5 januari 2017 | formaat = pdf}}</ref>
<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-ertms-deployment-action-plan.pdf | titel = The European Rail Traffic Management System (ERTMS) deployment action plan | auteur = Europese Commissie | datum = 5 januari 2017 | formaat = pdf}}</ref>
<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/ertms_deployment/european_deployment_plan_en | titel = ERTMS deployment maps and graphics | auteur = Europese Commissie | 4 = datum 2017 | formaat = pdf }}</ref>
 
=== Belangrijke lopende ontwikkelingen van het ERMTS ===
Regel 342 ⟶ 347:
 
;Shift<sup>2</sup>Rail
Het '''Shift<sup>2</sup>Rail'''<ref>{{Citeer web | url = https://shift2rail.org | titel = Shift<sup>2</sup>Rail | formaat = html | auteur = Shift<sup>2</sup>Rail | taal = en}}</ref><ref>{{Citeer web| url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=OJ:JOL_2014_177_R_0002 | titel = Verordening 642/2014/EU | auteur = Europese Commissie | formaat = pdf}}</ref> is een gemeenschappelijke [[Publiek-private samenwerking|publiek-private]] onderneming van de Europese Unie en marktpartijen. Shift<sup>2</sup>Rail richt zich op research- en innovatie voor de ontwikkeling van het railverkeer in Europa, met als doel de capaciteit van het spoorwegverkeer te verdubbelen, de kosten ervan met 50% te verminderen en de betrouwbaarheid en punctualiteit met 50% te verbeteren. Shift<sup>2</sup>Rail kent vijf innovatieprogramma's. Innovatieprogramma 2 versterkt het project NGTC, want het is gericht op<ref>{{Citeer web | url = https://shift2rail.org/research-development/ip2/ | titel = Innovation programme 2: Advanced Traffic Management & Control Systems | formaat = html | auteur = Shift<sup>2</sup>Rail | taal = en}}</ref>:
* het behouden van de dominante positie van het ERTMS op de wereldmarkt van systemen voor seingeving ten treinbeïnvloeding.<ref group="noot">In de wereldmarkt van systemen voor seingeving en treinbeïnvloeding gaat jaarlijks ruim tien miljard euro om.</ref>
* het samensmelten (convergeren) van het [[Communications-Based Train Control]] (CBTC) en het ERTMS.
Regel 351 ⟶ 356:
 
=== Het Europees Implementatieplan ===
He Europees implementatieplan stelt uiterste datums voor de invoering van het ERTMS met als doel de implementatie van het ERTMS op negen belangrijke kernnetwerkverbindingen van het Europese spoorwegnetwerk te versnellen<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017R0006&from=EN | titel = Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS | auteur = Europese Commissie | datum = 5 januari 2017 | formaat = pdf}}</ref>. Deze kernnetwerkverbindingen zijn<ref name="ertms deploymentdeploymentSiteEC">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/ertms_deployment_en | titel = The European Deployment Plan | auteur = Europese Commissie | taal = en |bezochtdatum=25 juli 2018}}</ref>:
 
{| class="wikitable" summary="Overzicht van Europese railverbindingen"
Regel 378 ⟶ 383:
Op bijvoorbeeld de North Sea-Mediterranean corridor (de Noordzee - Middellandse Zee corridor) konden in 2017 kunnen goederentreinen al rijden onder ERTMS van [[Station Antwerpen-Noord|Antwerpen-Noord]] tot Luxemburg en Frankrijk (via Mechelen, Leuven, Ottignies, Jeneppe, Namen, Dinant en Athus). Het knooppunt Athus moet nog aangepakt worden<ref>{{Citeer web | url = https://www.rfc-northsea-med.eu/sites/rfc2.eu/files/telechargements/RFC%20NSM%20CID%20Book%205%20TT%202019_20171221.pdf | titel = Corridor Information Document, Book 5 - Implementation Plan 2019 | auteur = Corridor North Sea Mediterranean | datum = 21 december 2017 | formaat = pdf | paginas = pagina 58 | taal = en}}</ref>.
 
In het algemeen wordt gesteld dat in 2030 binnen Europa alle nationale hoofdverbindingen zijn uitgerust met ERTMS en tegen 2050 ook de belangrijkste internationale verbindingen van het Europese railnetwerk over ERTMS beschikken.<ref name="ertms deploymentdeploymentSiteEC" />
 
=== Het ERTMS in België ===
Regel 449 ⟶ 454:
Het traject [[Spoorlijn Amsterdam - Elten#Spoorverdubbeling Amsterdam – Utrecht|Amsterdam - Utrecht]] is als een van de eerste lijnen ter wereld uitgerust met de combinatie van ERTMS niveau 2 én seinen langs de baan. Tot dan toe werd ERTMS niveau 1 gebruikt in combinatie met seinen langs de baan. De baanapparatuur van ERTMS niveau 2 werd opgeleverd op 20 december 2010, drie jaar nadat het aantal sporen verdubbeld was naar vier en de lichtseinen langs de baan functioneerden. Om de ERTMS-baanbeveiliging te testen zijn tests uitgevoerd met enkele speciaal daarvoor ingerichte locomotieven en motorwagens. Pas in juni 2013 startte een testperiode van ongeveer twee jaar met treintypen die ook in de normale treindienst gebruikt worden, namelijk de [[Sprinter Lighttrain|Sprinter Light Train]] (SLT) de hogesnelheidstrein [[ICE 3]], en de locomotieftypen [[Baureihe 189|Siemens ES 64 F4]], [[MaK G 1206]] en [[DR-Baureihe V 100#DB-Baureihe 203|BR 203]].<ref>{{Citeer web | url = http://www.ertms-nl.nl/Organisatie+programma+ERTMS/Stand+van+zaken/Pilot+ERTMS+Amsterdam-Utrecht/default.aspx | titel = ERTMS Pilot Amsterdam - Utrecht | uitgever = Programma ERTMS | dodeurl = ja | archiefurl = https://web.archive.org/web/20161201080214/http://www.ertms-nl.nl/Organisatie+programma+ERTMS/Stand+van+zaken/Pilot+ERTMS+Amsterdam-Utrecht/default.aspx | archiefdatum = 2016-12-01 }}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://www.irse.nl/resources/Verslagen/PLAU_Presentatie_IRSE-ingekort-rev.pdf | titel = ERTMS Pilot Amsterdam-Utrecht | uitgever = IRSE | auteur = Wendi Mennen en Marcel Voskamp | datum = 19 mei 2015}}</ref>
 
De Nederlandse regering besloot op 8 juni 2012 het Nederlandse spoorwegnet uit te gaan rusten met het ERTMS<ref>{{Citeer web | url = https://wwwzoek.rijksoverheidofficielebekendmakingen.nl/documenten/kamerstukken/2012/06/08/kabinetsreactieblg-op-onderzoek-tijdelijke-commissie-onderhoud-en-innovatie-spoor172087.pdf | titel = Kabinetsreactie op onderzoek Tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor | auteur = de minister van infrastructuur en milieu | datum = 08 juni 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina's 6 en 7}}</ref> naar aanleiding van het '[[Parlementair onderzoek in Nederland|Parlementair onderzoek]] onderhoud en innovatie spoor' van de tijdelijke [[Tweede Kamercommissie#Tijdelijke commissies|Tweedekamercommissie]] Kuiken.<ref>{{Citeer web | url = https://zoek.officielebekendmakingen.nl/dossier/32707/kst-32707-9.pdf | titel = Parlementair onderzoek onderhoud en innovatie spoor | auteur = Attje Kuiken | achternaam = Kuiken | voornaam = Drs. A.H | paginas = stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2011/12, nr. 32707-9, pagina 8. | citaat = De ontwikkeling van treinbeveiliging in Nederland is in een impasse beland. De invoering van ERTMS biedt de mogelijkheid om meer vervoer te realiseren op het hoofdrailnet, waardoor minder aanleg van nieuw spoor nodig is.}}</ref> Op 11 april 2014 presenteerde het kabinet de 'Voorkeursbeslissing ERTMS', waarin werd besloten dat het ERTMS in Nederland tussen 2016 en 2030 wordt ingevoerd op de drukste spoorlijnen en op corridors voor goederentreinen.<ref>{{Citeer web | url = http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2014/04/11/voorkeursbeslissing-ertms-european-rail-traffic-management-system-en-railmap-3-0-nota-alternatieven.html | titel = Voorkeursbeslissing ERTMS (European Rail Traffic Management System) en Railmap 3.0/Nota Alternatieven | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu | datum = 11 april 2014}}</ref> In de loop van 2015 werd de invoering van het ERTMS stilgezet vanwege een aantal onzekerheden, onder andere over de projectbeheersing, kritiek van de Auditdienst Rijk, de wens van de kamer om de lessen van het Fyra-debacle mee te nemen en ervaringen in het buitenland.<ref>{{Citeer web | url = https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/kamerstukken/2016/01/14/beantwoording-vragen-over-derde-voortgangsrapportage-ertms-en-de-pilot-dual-signalling/beantwoording-vragen-over-derde-voortgangsrapportage-ertms-en-de-pilot-dual-signalling.pdf | titel = Beantwoording vragen over derde voortgangsrapportage ERTMS en de pilot dual signalling| formaat = pdf | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu | datum = 14 januari 2016}}</ref>
 
Op 23 september 2016 presenteerde het kabinet een nieuwe 'uitrolsrategie ERTMS'. Eerst wordt het inbouwen van het ERTMS in treinen ter hand genomen, dat duurt tot 2024. Daarna volgt inbouw het spoorwegnet. De planning voor de inbouw in het spoor loopt tot 2038, acht jaar langer dan voorzien in het eerdere plan van kabinet uit 2014. Volgens het nieuwe plan is er dan een groter deel van het spoorwegnet voorzien van ERTMS dan volgens het eerdere kabinetsplan, maar in het nieuwe plan wordt nog niet expliciet aangegeven dat ERTMS in het hele spoorwegnet ingebouwd zou moeten worden.<ref>{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=dd5c9cb3-a7b3-4302-a431-6392c20aa0ce&title=Uitrolstrategie%20ERTMS.pdf | titel = Brief over de rapportage over de geactualiseerde uitrolstrategie ERTMS | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu S.A.M. Dijksma | datum = 23 september 2016 | formaat = pdf | uitgever = Ministerie van Infrastructuur en Milieu | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2016/17, nr. 33 652 - 45, Brief | paginas = pagina 2 | citaat = De invoering van ERTMS betreft een langetermijnopgave. Het ligt daarom voor de hand dat de uitrol van ERTMS een vervolg krijgt die verder reikt dan het huidig taakstellend budget. Een volgende kabinet zal hierover een beslissing nemen. Om deze besluitvorming voor te bereiden is in de uitrolstrategie gekeken naar de uitrol van ERTMS voorbij 2030, de huidige zichtperiode van het Infrastructuurfonds.}}</ref>. De planning na 2028 wordt 'voorlopig' genoemd<ref>{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=dd5c9cb3-a7b3-4302-a431-6392c20aa0ce&title=Uitrolstrategie%20ERTMS.pdf | titel = Brief over de rapportage over de geactualiseerde uitrolstrategie ERTMS | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu S.A.M. Dijksma | datum = 23 september 2016 | formaat = pdf | uitgever = Ministerie van Infrastructuur en Milieu | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2016/17, nr. 33 652 - 45}}</ref><ref>{{Citeer web | url = https://ertmszoek.mettofficielebekendmakingen.nl/publicaties/608888blg-783628.aspx?t=Uitrolstrategiepdf | titel = Uitrolstrategie | auteurdatum = Rijksoverheid23 september 2016 | datumformaat = 23pdf september| uitgever = Ministerie van Infrastructuur en Milieu | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2016/17, nr. 33 652 - 45}}</ref>. Op 28 mei 2018 presenteert de staatssecretaris de achtste voortgangsrapportage ERTMS aan de Tweede Kamer. Daarbij schrijft de staatssecretaris voor het eerst expliciet dat het in de rede ligt ERTMS geleidelijk op het ''hele'' Nederlandse spoor uit te rollen en dat het is te verwachten dat de landelijke uitrol tot circa 2050 in beslag neemt.<ref>{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=4382c4cb-594d-4af7-a22c-e65ac49097e5&title=Achtste%20voortgangsrapportage%20European%20Rail%20Traffic%20Management%20System%20%28ERTMS%29%20.pdf | titel = Brief van de staatssecretaris van infrastructuur en waterstaat. Spoorbeveiligingssysteem European Rail Traffic Management System (ERTMS) | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat S. van Veldhoven-van der Meer | datum = 28 mei 2018 | formaat = pdf | uitgever = Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2017/18, nr. 33 652 - 62, Brief | paginas = pagina 2 | citaat = In de Kamerbrief over de uitrolstrategie (Kamerstuk 33 652, nr. 45) is aangegeven dat het in de rede ligt ERTMS geleidelijk op het hele Nederlandse spoor uit te rollen, te beginnen op dat deel van het spoor waar het de meeste maatschappelijke baten heeft. Gegeven de actuele inzichten van de planuitwerking is te verwachten dat de landelijke uitrol tot circa 2050 in beslag neemt.}}.</ref> Het wordt ook duidelijk dat de planning ten opzichte van 2016 twee jaar is vertraagd. De oplevering van de twee eerstvolgende baanvakken met ERTMS wordt nu verwacht in de periode 2026-2028<ref>{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=c0a48007-661c-467f-9825-92cd334eab41&title=Achtste%20voortgangsrapportage%20ERTMS%20over%20de%20periode%201%20juli%202017%20-%2031%20december%202017.pdf | titel = bijlage: Achtste voortgangsrapportage ERTMS over de periode 1 juli 2017 - 31 december 2017 | auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat S. van Veldhoven-van der Meer | datum = 28 mei 2018 | formaat = pdf | uitgever = Ministerie van Infrastructuur en Milieu | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2016/17, nr. 33 652 - 62, Voortgangsrapportage | paginas = pagina 7 | citaat = Doordat de programmabeslissing naar verwachting twee jaar later wordt genomen dan voorzien in 2016, schuift naar verwachting ook de indienststelling van de infrastructuur naar achteren. Indienststelling van de eerste twee baanvakken is nu voorzien in de periode 2026-2028.}}</ref>. In de negende voortgangsrapportage wordt voor het eerst een conceptplanning voor de verdere introductie van het ERTMS gepresenteerd<ref name="planVGR18hj1">{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2018D50471 | titel = Negende voortgangsrapportage programma ERTMS | auteur = De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, S. van Veldhoven-van der Meer | datum = 19 oktober 2018 | formaat = pdf | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2018/19, nr. 33 652 - 63, Rapportage | paginas = pagina 18}}</ref>. Daarbij werd ook duidelijk dat het ERTMS van de trajecten Amsterdam-Utrecht en de Hanzelijn wordt 'operationeel geharmoniseerd', zodat machinisten geen verschillen zullen ondervinden tussen de nieuw aangelegde ERTMS-baanapparatuur en dat wat al eerder is aangelegd<ref>{{Citeer web | url = https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2018D50471 | titel = Negende voortgangsrapportage programma ERTMS | auteur = De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, S. van Veldhoven-van der Meer | datum = 19 oktober 2018 | formaat = pdf | werk = Stukken Tweedekamer, vergaderjaar 2018/19, nr. 33 652 - 63, Rapportage | paginas = pagina 13 | citaat = [in scope is het] Operationeel harmoniseren van het bestaande ERTMS-baanvak AmsterdamUtrechtAmsterdam-Utrecht, opdat machinisten ervaring kunnen opdoen met rijden onder ERTMS, baseline 3}}</ref>.
 
{| class="wikitable" summary="Overzicht van trajecten met ERTMS in Nederland"
Regel 523 ⟶ 528:
|niveau 1 met baanseinen
|-
|Zevenaar-Oost [[Aansluiting (spoorlijn)|Aansluiting]] - Duitse grens<ref group="noot" name="BR" /><ref>{{Citeer web | url = httphttps://www.rijksoverheidprorail.nl/reizigers/nieuws/2014/12/09/goederenvervoernu-vanminder-zeegedoe-tot-zevenaarvan-volledigrdam-voorziennaar-van-ertms.htmlduitsland | titel = GoederenvervoerNu vanminder zeegedoe totvan ZevenaarR'dam volledignaar voorzien van ERTMSDuitsland | datum = 98 december 2014 | auteur = RijksoverheidProrail | citaat = Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) heeft ProRail opdracht gegeven de nieuwe [ERTMS-]apparatuur te installeren bij spooremplacement Kijfhoek nabij Rotterdam (wat afgelopen oktober gebeurde) en Zevenaar, wat dit weekend werd afgerond.}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://www.railjournal.com/index.php/signalling/betuweroute-ertms-rollout-completed.html | titel = Betuweroute ERTMS rollout completed | auteur = Quintus Vosman | datum = 11 december 2014 | uitgever = International Railway Journal | taal = en}}</ref>
|2014
|Atlas (Alstom)
Regel 584 ⟶ 589:
|-
|Luxemburg
|De [[Chemins de fer luxembourgeois|Luxemburgse spoorwegen]] hebben tot 2014 ERTMS niveau 1 op het hele net ingebouwd. In 2017 wordt het beveiligingssysteem Memor II+<ref group="noot">Memor II+ is een latere versie van het beveiligingssysteem [[Crocodile (spoorwegen)|Crocodile]], ofwel Memor, dat in België wordt gebruikt.</ref> uitgeschakeld.<ref>{{Citeer web | url = httphttps://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/doccountries/edp/national_deployment_plans/luxemburg_ndp.pdfluxembourg_en | titel = PlanThe nationalERTMS decountries, miseLuxunbourg en| oeuvredatum de= l'ERTMS27 (ETCSfebruari niveau 1)2019 | auteuruitgever = Grand-DuchéEuropese deCommissie Luxembourg| taal = en | datumcitaat = 10The julitrain 2009driver |assistance formaatsystem =MEMOR pdfII+ |and uitgeverthe =safety Europesesystem CommissieETCS |Level paginas1 =will paginacoexist 68until |the taalend =of frJune 2017. Afterwards MEMOR II+ equipment’s will be discontinued and ETCS Level 1 will be the only system allowed on the Luxembourg rail network. As from July 2017, all motive power units and control trailers must be suitable for use on ETCS equipped infrastructure.}}</ref> ERTMS is dan voor alle treinen in Luxemburg verplicht.
|-
|Zwitserland
Regel 593 ⟶ 598:
|-
|Noorwegen
|In 2012 gaf de Noorse regering de spoorwegbeheerder van het land, Jernbaneverket, de opdracht een invoeringsplan te maken voor invoering van ERTMS in het hele net. Een belangrijke reden voor dit besluit is dat onderdelen van bestaande treinbeveiligingssystemen worden steeds moeilijker te krijgen, waardoor het onderhoud van deze systemen steeds moeilijker en kostbaarder wordt. In 2013 heeft Jernbaneverket het invoeringsplan opgesteld. Jernbaneverket start met de uitrusting van de Ofotbanen (Ski - Sarpsborg<ref>{{Citeer web | url = httphttps://www.jernbaneverketbanenor.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2015/Ostre-linje-klargjores-for-framtidas-signalsystem/ | titel = Østre linje klargjøres for framtidas signalsystem | auteur = Njål Svingheim | datum = 8 juni 2015 | uitgever = Jernbaneverket | taal = no}}</ref>, tussen Oslo en de grens met Zweden), Nordlandsbanen (Trondheim - Bodo) en Bergensbanen (Oslo - Bergen).<ref>{{Citeer web | url = httphttps://wwwec.jernbaneverketeuropa.noeu/globalassetstransport/documentssites/ertmstransport/ertms-national-implementation-planfiles/national_implementation_plan_norway_0.pdf | titel = ERTMS - National implementation plan | paginas = pagina | 4 datum = 9 juli 2013 | uitgever = Jernbaneverket | format = pdf | taal = en | citaat = The target is to implement ERTMS on the complete national railway network.}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://www.railengineer.uk/2015/06/01/norway-to-go-nationwide-ertms | titel = Norway to go Nationwide ERTMS | auteur = Clive Kessell | datum = 1 juni 2015 | uitgever = Railengineer | taal = en}}</ref>
|}
 
De Duitse regering besloot op 26 februari 2013 het ERTMS op grotere schaal in Duitsland in te voeren, maar (nog) niet op het hele net. De Duitse regering kiest voor implemenatie via een combinatie van ERTMS level 2 Full Supervision en/of ERTMS level 1 limited supervision'. De oorspronkelijk geplande implementatie via STM wordt daarmee losgelaten.<ref>{{Citeer web | url = http://www.verkehrsrundschau.de/schiene-deutschland-lenkt-im-ertms-streit-ein-1227214.html | titel = Deutschland lenkt im ERTMS-Streit ein | datum = 1 maart 2013 | uitgever = Verkehrsrundschau | taal = de | citaat = Die Bundesregierung hat sich nach Jahren der Weigerung nun dazu entschlossen, das europäische Signalsystem zur Zugsicherung auch in Deutschland einzuführen.}}</ref>
 
{| class="wikitable collapsible collapsed" summary="Voorbeelden van trajecten met ERTMS in andere lidstaten van de Europese Unie"
Regel 629 ⟶ 634:
|-
|Italië
|Rome – Napels (245&nbsp;km)<ref name="deployment2017deploymentReg17" /><ref name="Factsheet4Unife">{{Citeer web | url = http://www.ertms.net/wp-content/uploads/2014/09/ERTMS_Factsheet_4_ERTMS_deployment_Italy.pdf | titel = ERTMS Factsheet nr 4 | auteur = Unife | formaat = pdf | taal = en}}</ref>
|2005
|niveau 2
Regel 644 ⟶ 649:
|-
|Spanje
|Córdoba – Málaga (155&nbsp;km)<ref name="deployment2017deploymentReg17" /><ref name="Factsheet5Unife">{{Citeer web | url = http://www.ertms.net/wp-content/uploads/2014/09/ERTMS_Factsheet_5_ERTMS_deployment_Spain.pdf | titel = ERTMS Factsheet nr 5 | auteur = Unife | formaat = pdf | taal = en}}</ref>
|2007
|niveau 1/2 + STM + Nationaal
Regel 689 ⟶ 694:
|-
|Spanje
|Madrid – Albacete – Valencia(500&nbsp;km)<ref name="deployment2017deploymentReg17" /><ref name="Factsheet5Unife" />
|2010
|niveau 1/2 + STM + Nationaal
|-
|Spanje
|A Coruña – Santiago – Ourense (150&nbsp;km)<ref name="deployment2017deploymentReg17" /><ref name="Factsheet5Unife" />
|2011
|niveau 1/2
Regel 756 ⟶ 761:
|-
|Turkije
|Ankara – Konya (212&nbsp;km)<ref name="Unife-deploy" />
|2011
|niveau 1
|-
|Mexico
|[[Cuautitlán]] – [[Buenavista (Mexico)|Buenavista]] (27&nbsp;km)<ref>{{Citeer web | url name= http://www.thalesgroup.com/Case_Studies/Markets/Security/D3S_case"Unife-study_mexico-ETCS | titel = Suburban Railway Line: Cuautitlán-Buenavista (Mexico) | auteur = Thales | taal = en}}<deploy"/ref>
|2012
|niveau 1
Regel 781 ⟶ 786:
|-
|Noorwegen
|Rakkestad – Sarpsborg (26&nbsp;km; deel van Østfoldbanens østre linje). Proeftraject.<ref name="Unife-deploy" /><ref>{{Citeer web | url = httphttps://www.jernbaneverketbanenor.no/noProsjekter/Nyheterprosjekter/Nyhetsarkivertms/2013innhold/2015-og-eldre/ERTMS-provestrekning-offisielt-apnet/ | titel = ERTMS-prøvestrekning offisielt åpnet | auteur = Jernbaneverket | datum = 13 december 2013 | taal = no | citaat = Onsdag 11.desember ble prøvestrekningen for framtidas signalsystem offisielt tatt i bruk. }}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/norwegian-ertms-pilot-line-goes-live.html | titel = Norwegian ERTMS pilot linel)ine goes live | datum = 19 december 2013 | uitgever = Railwaygazette | taal = en | citaat = Infrastructure manager Jernbaneverket has inaugurated its pilot project for the European Rail Traffic Management System on the Rakkestad - Sarpsborg branch of the Østfoldbanen southeast of Oslo.}}</ref>
|2013
|niveau 2
Regel 797 ⟶ 802:
| [[Alstom]] || Atlas<ref>{{Citeer web | url = http://www.alstom.com/products-services/product-catalogue/rail-systems/signalling/products/atlas | titel = Atlas, ERTMS signalling solution | auteur = Alstom | taal = en}}</ref> || Smartlock
|-
| [[Ansaldo STS]] || (geen productnaam)<ref>{{Citeer web | url = httphttps://www.ansaldo-ststhalesgroup.com/en/activities-and-servicesworldwide/business-segmentstransportation/main-linestrain-andcontrol-freightetcs | titel = Main Lines and Freight | auteur = Ansaldo STS | taal = en}}</ref> || ACC, SEI, MicroLok
|-
| [[AZD Praha]] || - || ESA11
Regel 809 ⟶ 814:
| [[Siemens AG|Siemens]] || Trainguard, FUTUR<ref>{{Citeer web | url = https://www.mobility.siemens.com/mobility/global/en/interurban-mobility/rail-solutions/rail-automation/train-control-system/european-train-protection-system/Pages/european-train-control-system.aspx | titel = European Train Control System (ETCS) | auteur = Siemens | taal = en}}</ref> || SIMIS-W (EBS+), SIMIS-IS
|-
| [[Thales Groep|Thales]] || AlTrac<ref>{{Citeer web | url = https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/etcs_brochure.pdf | titel = Thales’Train AlTraccontrol (ETCS solutions)s | auteur = Thales | format = pdf | taal = en}}</ref> || LockTrac (L 90.5), ELEKTRA II
|}
 
Regel 817 ⟶ 822:
* [[Treinbeïnvloeding]]
 
== Externe linksbronnen ==
* Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat - [https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/spoor/veiligheid-op-het-spoor/spoorbeveiliging-ertms Spoorbeveiliging ERTMS]{{Dode link|datum=februari 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* Prorail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat - [http://www.ertms-nl.nl/ ERTMS]
* {{en}} Europese Commissie - [http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms_en ERTMS - European Rail Traffic Management System]
Regel 834 ⟶ 838:
 
[[Categorie:Treinbeïnvloeding]]
[[Categorie:Railtechniek]]
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/European_Rail_Traffic_Management_System"