Bak (trein): verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Robbot (overleg | bijdragen)
k Robotgeholpen doorverwijzing: Metro - Koppeling(en) gewijzigd naar metro (vervoermiddel)
Redactie. Dubbels weg en meer concrete informatie over de variatie van rijtuigovergangen
Regel 1:
Een '''bak''' is Nederlands spoorjargon voor het deel van een [[spoorwegrijtuig]] of [[Locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotief]] zonder [[Wielstel#Spoorwegen|wielstellen]] of [[draaistel]]len. Ook bij trams[[tram]]s en [[metro (vervoermiddel)|metro]]'s wordt van bakken gesproken, bij [[gelede bus]]sen echter niet. Een bak is 'opgelegd' op wiel- of draaistellen. Langere bakken zijn vrijwel altijd opgelegd op twee draaistellen. Kortere bakken delen soms een draaistel, zodat op één draaistel de uiteinden van twee bakken rusten. Een dergelijk draaistel wordt wel [[jacobsdraaistel]] genoemd. De [[Intercity Nieuwe Generatie]] is een voorbeeld van een treinstel met jacobsdraaistellen.
 
Bak wordt vaak ook gebruikt als aanduiding van een passagiersrijtuigspoorwegrijtuig, met name als dit een onderdeel is van een [[treinstel]].
 
Bak wordt ook gebruikt bij [[tram]]s en [[metro (vervoermiddel)|metro]]'s, maar niet bij [[gelede bus]]sen.
 
Bakken of rijtuigen kennen meestal rijtuigovergangen, een flexibele verbinding tussen de bakken of rijtuigen. De flexibiliteit is nodig voor het maken van bochten in horizontale verticale richting. Ook gelede bussen kennen een dergelijke verbinding.
 
{{Zie ook | Zie [[Spoorwegrijtuig]] voor meer informatie over spoorwegrijtuigen.}}
 
==Doorloopmogelijkheid==
Reizigers kunnen al of niet tijdens het rijden meestal van de ene naar de andere bak lopen. Daartoe dienen rijtuigovergangen, zoeen jaflexibele danverbinding istussen erde grotebakken variatieof mogelijkrijtuigen. inDe deflexibiliteit is nodig voor het matemaken van beschuttingbochten enin horizontale verticale veiligheidrichting. GetrokkenOok treinengelede hebbenbussen meestalkennen een volledigedergelijke doorloopmogelijkheidverbinding. Er is grote variatie in de vorm van rijtuigovergangen.
 
Bij Nederlandse treinstellen is er geen loopverbinding van het ene naar het andere [[treinstel]]. Het materieeltype [[Intercitymaterieel|ICM]] kent een [[doorloopkop]], waarmee het mogelijk was van het ene treinstel naar anxere te lopen, maar deze is buiten gebruik gesteld vanwege een te grote storingsgevoeligheid.
 
Bij Nederlandsehistorisch treinstellenmatrieel, isdat ersoms geennog loopverbindingdienst vandoet hetbij ene naar het andere [[treinstel]] (de [[doorloopkop]] functioneert niet meer)museumspoorlijnen, maarzijn meestalbakovergangen welaangebracht tussen deopen bakkeneindbalkons van hetzelfderijtuigen, treinstel.en Bijwas deer meestedus museumspoorlijnengeen kanbeschutting men van het ene naar het andere rijtuigtegen lopenwind, maarkou deen verbindingneerslag. is nietVaak beschutzijn (deze isovergangen buiten) en te onveiligvrebiden voor kinderen die niet begeleid worden. Net zoals dit vroeger ook vaak gebeurde, loopt men over een loopplaat tussen de balkons van 2twee rijtuigen. Enige bescherming en houvast wordt geboden door hekjes of kettingen.
 
InBij veelhet gevallenmaterieel van hedendaagse spoorwegvervoerders is de verbinding beschut en veilig. Hiervoor is een speciale constructie nodig. Voor wat betreft de vloer schuiven er bijvoorbeeld platen over elkaar, of er is een cirkelvormig tussendeel. Voor wat betreft de wanden kan flexibiliteit en beschutting gecombineerd worden door middel van een [[vouwbalg]]. De bakovergangen van modern materieel bij gebruik van jocobsdraaistellen zijn zo groot en comfortabel dat ze nauwelijks in het interrieur van een trein opvallen.
 
==Trein==