Station Roermond: verschil tussen versies

| station = Station Roermond

| exploitant = [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]<br />[[Arriva Personenvervoer Nederland|Arriva]]

Het station van Roermond lag tot aan de midden jaren 50 van de 20e eeuw aan de oostrand van de stad. Met de komst van de spoortunnel in 1954 werd de stad met oostelijk gelegen plaatsen verbonden doordat ook daar woningbouw werd gerealiseerd. Dit zorgde ervoor dat het station midden in de stad kwam te liggen, aan de rand van het centrum. Het spoor vormt dan ook een [[barrièrewerking|barrière]] tussen Oost- en West-Roermond. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits moet het verkeer bij de [[spoorwegovergangOverweg|overwegoverwegen]]en wachten, en staat het verkeer in de smalle spoortunnels vast.

Het huidige stationsgebouw stamt uit [[1862]] en wordt al sinds de opening op 21 november 1865 gebruikt. Het is van het [[Standaardstations van de Staatsspoorwegen|standaardtype SS 4e klasse]] dat is ontworpen door architect [[Karel Hendrik van Brederode|K.H. van Brederode]], die tevens verantwoordelijk was voor andere standaardtypes die in Nederland zijn gebouwd. Nog voor de opening werd het gebouw in 1864 aan weerszijden alweer uitgebreid met een extra eindgebouwtje.

In de stationshal waren tot begin 21e eeuw drie loketten en twee winkels. Met het toenemende gebruik van de [[kaartautomaat]], waarvan er tegenwoordig vier in de hal aanwezig zijn, en het vertrek van de [[Free Record Shop]], werd de baliefunctie naar de lege winkelruimte verplaatst en gereduceerd tot twee loketten. Tijdschriftenzaak [[Amsterdamsche Kiosk Onderneming|AKO]] (voorheen een [[Bruna (winkelketen)|Bruna]]) is er nog steeds gevestigd. Verder zijn er banken, kluisjes en een invalidentoilet. In de buurt van de ingang nabij het busstation liggen een snackcorner van Kiosk (van [[NS Stations Retailbedrijf]]) en Bloemenshop 'T Station. Ook staat daar een kaartautomaat. Voor de lege horecaruimte (waar voorheen Café T gevestigd was) wordt nog een invulling gevonden. Op het eilandperron zijn meerdere wachtruimten aanwezig.

Elektrificatie en spoorverdubbeling van de [[Spoorlijn Nijmegen - Venlo|Maaslijn]] (Roermond – Venlo – Nijmegen) staan al langer op de planning maar zijn vooralsnog niet uitgevoerd. Omdat bijna de hele lijn enkelspoor is, is het niet mogelijk om een snelle treindienst te realiseren tussen Roermond en Nijmegen. Eind 2008 liet het [[Ministerie van Verkeer en Waterstaat]] weten dat het de mogelijkheden bekijkt om de Maaslijn op enkele plaatsen te verdubbelen, zodat in 2020 een sneltreinverbinding gerealiseerd kan worden tussen Roermond, Venlo en Nijmegen.<ref>[http://www.limburger.nl/article/20081210/REGIONIEUWS01/449581228/1056 'Sneltrein op Maaslijn'] Dagblad De Limburger (10 december 2008)</ref> Op 2 juni 2009 werd bekend gemaakt dat het [[Ministerie van Verkeer en Waterstaat]] en de [[Limburg (Nederland)|Provincieprovincie Limburg]] 36 miljoen euro steken in het verbeteren van de spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond. Het geld zal worden besteed aan nog te realiseren passeerstroken, waardoor de treinen minder vaak op elkaar hoeven te wachten. Dat zal leiden tot een tijdwinst van 9 minuten. Opnieuw werd benadrukt dat een intercityverbinding na 2020 wenselijk is op de enkelsporige lijn.<ref>[http://www.gelderlander.nl/voorpagina/maasland/5056655/Miljoenen-euros-voor-verbeteringen-Maaslijn.ece Miljoenen euro's voor verbeteringen Maaslijn] de Gelderlander (2 juni 2009)</ref>

Bij het station is een busstation met 45 perrons (A t/m DE), van waaruit zowel stads- als streekbussen vertrekken. Voor het stationsgebouw is een [[taxistandplaats]], waar tevens enkele kortparkeerplaatsen liggen om reizigers op te halen of af te zetten. Aan de noordzijde van het gebouw ligt een grote onbewaakte [[fietsenstalling]] met 840 plaatsen, in het zuiden ligt een bewaakte; deze is eind 2008 uitgebreid naar 1544 plaatsen. Twee grote parkeerterreinen aan weerszijden van het station bieden in totaal plaats aan ruim 350 auto's en worden beheerd door [[Q-Park]].