Versie van 29 nov 2018 09:48 bewerken Patrick (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 86.232 bewerkingen →‎Geschiedenis ← Oudere bewerking		Versie van 29 nov 2018 09:55 bewerken ongedaan maken Patrick (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 86.232 bewerkingen →‎Ontwikkelingen Nieuwere bewerking →
Regel 9: ==Ontwikkelingen== ~~Gebruik~~Bij ~~van~~raketaandrijving ~~de schietstoel betekent niet dat~~kan de ~~piloten~~versnelling ~~ongeschonden~~geleidelijker deverlopen ~~grond~~dan ~~bereiken.~~bij ~~Door~~een ~~de enorme G-krachten waaraan ze worden blootgesteld als ze uit het vliegtuig worden~~explosieve ~~geschoten~~lading, ~~treden~~waardoor ~~vaak~~minder verwondingen aan de [[wervelkolom]] ~~op. Verbeteringen worden gezocht in het in fases lanceren van de stoel, waardoor de versnelling geleidelijker verloopt~~optreden. Een andere bron van verwondingen wordt gevormd door de cockpitkoepel (canopy). De huidige schietstoelen werken dermate snel dat er geen tijd is om te wachten tot de canopy geopend is. De piloot wordt daarom soms door de canopy heen geschoten, of de canopy wordt eerst van het toestel gesepareerd voordat de schietstoel zich in beweging zet. Er zijn ook onderzoekingen gedaan naar het afschieten van de complete neus van het vliegtuig, maar deze methode kwam slechts bij enkele speciale vliegtuiguitvoeringen in productie, onder meer bij de [[General Dynamics F-111]]. De eerste versies van de [[Lockheed]] [[F-104 Starfighter]] waren uitgerust met een afwijkend type schietstoel, waarbij de piloot onderuit het toestel werd geschoten. Bij ongevallen op geringe hoogte is zo'n systeem onbruikbaar; daarom wordt deze methode niet meer toegepast. Bij moderne systemen kan de piloot zich zelfs nog in veiligheid brengen als zijn toestel op de grond stilstaat, dankzij de ‘zero-zeroschietstoel’ (die werkt bij hoogte zero en snelheid zero).

Schietstoel: verschil tussen versies