Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 181:
Alle infrastructuur is daarbij vernieuwd, in 1987 begon met de aanleg van de spoorverdubbeling Leiden - Den Haag HS - Rijswijk, dit gehele traject werd op 2 juni 1996 volledig viersporig in gebruik genomen.
Oorspronkelijke hoorde ook het deeltraject Rijswijk - Schiedam Centrum bij dit project. Omdat men in Delft een tunnel wilde werd dit uitgesteld. Het deeltraject tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal is al sinds 1911 viersporig, twee sporen hiervan zijn normaal gesproken gereserveerd voor de treinen van de [[Hoekse Lijn]]. De [[Willem van Oranjetunnel]] is in februari 2015 geopend (eerste fase). Voor de volgende stap in het viersporig ombouwen van de spoorlijn Rijswijk - Schiedam is een [[ontwerptracébesluit]] en [[milieueffectrapportage]] PHS viersporigheid Rijswijk – Delft Zuid gepubliceerd in de Staatscourant.<ref>https://web.archive.org/web/20141228040736/http://www.platformparticipatie.nl/Images/Kennisgeving_tcm318-361708.pdf Staatscourant</ref> Er zal dan een volledig viersporig spoortraject zijn tussen Den Haag en Delft Zuid. Met de ombouw van de [[Hoekse Lijn]] naar een metro, Hoek-van-Holland - Rotterdam, zullen twee van de vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam vrij komen voor een ombouw naar een volwaardig viersporig traject (Het zijn nu twee grotendeels parallel lopende spoorlijnen). In eerste instantie zal het traject tussen Delft Zuid en Rotterdam echter tweesporig blijven, aangezien de sporen van de Hoekse Lijn in Rotterdam niet goed aansluiten op de perrons. Voor het implementeren van PHS zullen de seinen tussen Delft Zuid en Rotterdam aangepast worden en enkele wissels verwijderd. Ook zal het tracé rond Schiedam aangepast worden zodat treinen sneller kunnen rijden. Het oude tracé van de Hoekse Lijn wordt wel vrijgehouden om ooit een volledige viersporigheid tussen Rotterdam en Delft uit te kunnen voeren.<ref>https://www.prorail.nl/projecten/delft/inhoud/phs-rijswijk-rotterdam</ref>▼
Tussen de Haagse stations Laan van NOI en HS volgde sinds 1908 de [[Hofpleinlijn]] hetzelfde tracé als de Oude Lijn, hierdoor was dit deel van de lijn toen al viersporig. In de jaren zeventig is ter hoogte van Den Haag Laan van NOI het spoor over korte afstand uitgebreid naar zes sporen. De extra sporen werden benut door de treinen van de Hofpleinlijn en [[Spoorlijn Leidschendam aansluiting - Zoetermeer|Zoetermeerlijn]]: deze reden voortaan niet meer naar Den Haag HS, maar naar het nieuwe station [[Den Haag Centraal|Den Haag CS]]. Toen de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn in 2006 overgingen naar [[RandstadRail]], werden daarbij ook twee van de sporen op station Laan van NOI afgescheiden van de Oude Lijn, die nu dus nog vier sporen beschikbaar heeft voor het treinverkeer.
Oorspronkelijke hoorde ook het deeltraject Rijswijk - Schiedam Centrum bij het uitbreidingsproject. Omdat men in Delft een tunnel wilde werd dit uitgesteld. Het deeltraject tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal is al sinds 1911 viersporig, twee sporen hiervan zijn normaal gesproken gereserveerd voor de treinen van de [[Hoekse Lijn]]. De [[Willem van Oranjetunnel]] in Delft is in februari 2015 geopend (eerste fase).
▲
==Zie ook==
| |||