Noord-Zuidverbinding (Brussel): verschil tussen versies

Het oude Zuidstation, ontworpen door [[Auguste Payen]], werd in 1949 gesloten en afgebroken om plaats te maken voor het nieuwe, verhoogde station. Hetzelfde gebeurde met het Noordstation in 1950. Omdat men de twee drukste stations van Brussel niet zomaar kon sluiten gebeurde de ophoging in verschillende fases, waarbij zowel het oorspronkelijke station als de verhoogde sporen gelijktijdig bediend werden.<ref name="rixke.tassignon.be">http://www.rixke.tassignon.be/spip.php?article1212&lang=fr&artpage=2-2</ref> De verhoogde baanvakken werden aangesloten op het reeds aangelegde tracé en de tunnel. Deze werd niet geboord onder de stad maar gebouwd volgens de [[openbouwputtunnel|openbouwputmethode]]. Hiervoor werd een groot deel van de Brusselse binnenstad opengelegd voor de aanleg van de ondergrondse sporen. Hierna werd het tunneldak gebouwd waarboven nieuwe brede lanen, de [[Keizerslaan]] en de [[de Berlaimontlaan]], werden aangelegd, wat dus ook boven de grond voor een grote verandering in het stadsbeeld zorgde. Op 30 oktober 1951 reed een testtrein het hele traject uit. De officiële opening een jaar later in 1952.<ref>http://www.standaard.be/cnt/dst03102002_105</ref>