Staatsspoorwegen (België): verschil tussen versies

k
→‎Privatisering en uitbreiding van het net: -/- spaties voor ref (verzoek op WP:VPB)
(→‎Zie ook: Toegevoegd: 2 elementen)
k (→‎Privatisering en uitbreiding van het net: -/- spaties voor ref (verzoek op WP:VPB))
Vanaf de jaren '40 van de 19-de eeuw namen private maatschappijen het voortouw in de spoorwegbouw. Tussen [[1844]] en [[1870]] legde de staat slechts 200 km spoor aan (onder meer de spoorlijn [[Schaarbeek]] - [[Leuven]]), terwijl de privé sector meer dan 2.545 km bijbouwde. Verscheidene lijnen tussen steden werden door private bedrijven uitgebaat. Een belangrijke nieuwe speler was de [[Compagnie du Nord – Belge]], een dochtermaatschappij van de [[Frankrijk|Franse]] ''[[Compagnie des chemins de fer du Nord]]''. Zij bouwden vanaf 1854 een aantal belangrijke Waalse spoorlijnen. Deze maatschappij kwam pas in 1940 in handen van de staat en de lijnen werden toegevoegd aan het net van de NMBS.
 
Omstreeks het einde van de 19-de eeuw sloeg de wind om en nam de privatisering van de spoorwegen af. Er ontstond een uitgebreide tendens naar nationalisering van de spoorwegen, zowel omwille van politieke als economische redenen. Het hanteren van verschillende tarieven was een bijkomend probleem. De nationalisering kende haar hoogtepunt in [[1897]], toen er maar liefst vijf grote spoorwegmaatschappijen in staatshanden kwamen. Tegen 1913 waren nog slechts een vijfhonderdtal kilometers van de bijna 4500 kilometer in private handen <ref>[http://www.ethesis.net/spoorwegen/spoorwegen.htm]</ref>.
 
== Bloeiperiode ==