Hoofdmenu openen

Wijzigingen

4 bytes toegevoegd ,  1 jaar geleden
k
-/- spaties voor ref (verzoek op WP:VPB)
| breedte = 2.870 mm
| hoogte =
| omgrenzingsprofiel = G1 (UIC 505-1) <ref>{{de}}[https://web.archive.org/web/20110812230539/http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2007/2Tag%20Vormittag/1_Gasch.pdf Eurorunner presentatie van Siemens] Geraadpleegd 1 augustus 2012</ref>
| wieldoorsnee = 1.100 mm (nieuw) <br /> 1.020 mm (gebruikt)
| drijfwieldoorsnee =
 
== Techniek ==
Als krachtbron heeft de locomotief een 2.000 &nbsp;kW 16-cilinder dieselmotor met [[common-rail]] injectie en een [[luchtkoeler|intercooler]], uit de 4000-serie van MTU Friedrichshafen. Wanneer de motor stationair loopt worden acht van de zestien cilinders uitgeschakeld. Dit reduceert het brandstofverbruik en verlaagt het geluidsniveau.
 
Het vermogen wordt dieselelektrisch overgedragen aan de tractiemotoren. De door de draaistroomgenerator opgewekte spanning gaat naar een watergekoelde [[Gate turn-off thyristor|GTO]]-omvormer dat er een draaistroom met variabele spanning en frequentie van maakt, waarmee de vier draaistroomtractiemotoren worden gevoed. In de omvormer zit ook een afsplitsing voor het hoogspanningsleiding (Duits: zugsammelschiene). Via een trafo wordt hieruit een laagspanningscircuit gevoed voor de koeling, batterijlading, enz. Deze hoogspanningsleiding is ook gekoppeld aan de treinverwarmingsleiding, die aangekoppelde rijtuigen van hoogspanning voor verwarming, airco en verlichting kan voorzien. Door koppeling van het tractiestroomcircuit en de hoogspanningsleiding kan remenergie (via de elektrodynamische remmen) worden gebruikt voor andere apparatuur. De overige remenergie wordt via rijwindgekoelde remweerstanden op het dak afgevoerd.<ref name=oebb-hercules>{{de}}[https://web.archive.org/web/20160304090214/http://www.oebb-produktion.at/de/Lokomotiven/Hercules/Tfz-Reihe_2016_Hercules/index.jsp Tfz reihe 2016 Hercules op site van ÖBB] Geraadpleegd 1 augustus 2012</ref>