Versie van 12 apr 2018 23:38 bewerken Marten de Vries (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 7.590 bewerkingen k kleine aanvulling ← Oudere bewerking		Versie van 12 sep 2018 22:14 bewerken ongedaan maken Marten de Vries (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 7.590 bewerkingen Tekst die thuis hoort bij treindienstleiding naar daar verplaatst Nieuwere bewerking →
Regel 1: De '''railverkeersleiding''' is het organisatieonderdeel van [[ProRail]] dat verantwoordelijk voor het leiden van het treinverkeer in Nederland. Er worden beslissingen genomen over het treinverkeer, zoals maatregelen om verstoringen in het treinverkeer te verhelpen of de gevolgen er van in de hand te houden. De railverkeersleiding bedient geen seinen en wissels. Een bekende oudere term is 'Centrale verkeersleiding', afgekort 'CVL', maar deze term komt niet helemaal overeen met railverkeersleiding. Een CVL-post was verantwoordelijk voor zowel de bediening van seinen en wissels, als voor het nemen van beslissingen over het treinverkeer. ==Organisatie== In bijna heel Nederland wordt de verkeersleiding uitgevoerd door [[ProRail]]. Voor het opzicht op enkele emplacementen waren tot 1 januari 2007 Nedtrain of Railion verantwoordelijk. Sinds 1 januari 2007 zijn ook deze activiteiten ondergebracht bij ProRail Verkeersleiding. Het bedrijf [[Keyrail]]heeft de commerciële exploitatie van de [[Betuweroute]] enige tijd uitgevoerd. Er is ook nog even sprake van geweest dat ook de [[Havenspoorlijn]] door dit bedrijf. In 2011 is besloten dat de railverkeersleiding van de Betuweroute weer in handen van ProRail te geven. Op de Rotterdamse [[Havenspoorlijn]] waren plannen om niet langer ProRail verantwoordelijk te laten zijn voor de Verkeersleiding, maar het nieuwe bedrijf [[Keyrail]]. Dit bedrijf is belast met de commerciële exploitatie van de [[Betuweroute]]. Onder andere door het stuklopen van cao-onderhandelingen en onvrede onder de medewerkers van ProRail Verkeersleiding is de oprichting van een aparte VL binnen Keyrail nooit geslaagd. Ook bleek de spoorwegwet slechts de mogelijkheid te bieden voor één spoorwegbeheerder in Nederland. In 2011 is besloten dat de Verkeersleiding voor dit gebied door ProRail wordt uitgevoerd en overleg met Keyrail over de te volgen koers plaatsvindt. ==Werkwijze== Regel 12: De gespreksdiscipline bij communicatie tussen machinist en treindienstleider omvat het gebruik van het [[NATO-alfabet]], en het als losse cijfers uitspreken van getallen ([[treinnummer]], [[kilometrering]], wisselnummer, [[spoornummer]], e.d.), met uitzondering van data en tijden. Een maand wordt aangeduid met het maandnummer; dag, maand, jaar, uren en minuten worden elk uitgesproken als getal, bijvoorbeeld 12 juni 2012 wordt twaalf-zes-tweeduizendtwaalf‟, en 10.52 wordt tien uur tweeënvijftig. Er moet worden afgesloten met ‘over’ of ‘sluit’. Bij contact met andere instanties moet men alert zijn op mogelijk verwarren van spoor 12, intern uitgesproken "een-twee", met het perron met de sporen 1 en 2. <ref>{{Citeer web \| url = https://www.prorail.nl/nieuws/nico-wordt-november \| titel = Nico wordt November \| bezochtdatum = 12 april 2018 \| datum = 20 augustus 2013 \| uitgever = ProRail}}</ref><ref>{{Citeer web \| url = https://www.prorail.nl/sites/default/files/regeling_communicatieprocedures_veiligheidsberichten.pdf \| titel = Regeling Communicatieprocedures veiligheidsberichten \| bezochtdatum = 12 april 2018 \| datum = 24 mei 2012 \| formaat = pdf \| uitgever = ProRail}}</ref> ~~==De bediening van seinen en wissels==~~ De [[treindienstleider]] stelt de [[wissel (spoorweg)\|wissels]] in en bedient de [[spoorwegsein\|seinen]] die deze wissels beveiligen. Hij zorgt daarmee voor een veilige afwikkeling van het treinverkeer. De opzichter voert deze taak - meest op rangeerterreinen - uit zonder seinen en centraal bediende wissels. Voor elke beweging geeft hij de [[Treinbestuurder\|machinist]] mondeling toestemming. ~~===Seinen langs de spoorbaan===~~ Langs de [[vrije baan]], ofwel een stuk [[spoorweg\|spoor]] zonder wissels, worden de seinen niet bediend door de treindienstleider: hier geeft een sein automatisch aan of het achterliggende spoorgedeelte veilig bereden kan worden. Zie ook: [[blokstelsel]]. Nieuwe sporen, zoals de [[HSL-Zuid]], de [[Betuweroute]] en de viersporige lijn Amsterdam-Utrecht, worden aangelegd als bedienbare baan. Dat wil zeggen dat ook de stukken spoor zonder wissels kunnen worden bediend door de treindienstleider. Het voordeel hiervan is dat het bij een calamiteit gemakkelijker is treinen terug te laten rijden. ==Zie ook== * [[Centrale Radioverkeersleiding]], een voormalige ~~vereenvoudigde~~vorm van railverkeersleiding en treinbeveiliging op basis van telefonisch doorgegeven rijtoestemmingen. * [[Seinhuis]]

Railverkeersleiding: verschil tussen versies