Versie van 8 jul 2018 15:57 bewerken A. ter Hoek (overleg \| bijdragen) 30.965 bewerkingen k Wijzigingen door 84.107.104.182 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Malinka1 Label: Terugdraaiing ← Oudere bewerking		Versie van 7 aug 2018 15:46 bewerken ongedaan maken 2a02:2c40:100:b20b::1:1a0c (overleg) Geen bewerkingssamenvatting Nieuwere bewerking →
Regel 2: [[File:Series L0.JPG\|thumb\|300px\|[[SCMaglev]] testtraject in Yamanashi (Japan)]] De '''magneetzweeftrein''' is een [[voertuig]] dat 10 - 20 millimeter boven een baan zweeft door middel van een magneetveld. Deze techniek wordt ''magnetic levitation'', kortweg ''[[maglev]]'', genoemd. Ondanks dat er sinds de jaren zestig en zeventig veel experimenten werden uitgevoerd door Duitsland en Japan, zijn momenteel slechts ~~drie~~vijf commerciële lijnen in gebruik (waarvan slechts één hogesnelheidslijn). In 2004 opende de Shanghai Transrapid, een magneetzweeftrein naar het Duitse [[Transrapid]]-concept (29,9 km, topsnelheid 430 km/h), in 2005 opende de Japanse [[Linimo]] (100 km/h) en in februari 2016 ging de [[Incheon Airport Maglev]]<ref>{{Citeer web\|url=http://kojects.com/2016/02/03/incheon-airport-maglev-opens/\|titel=Incheon Airport Maglev OPENS\|bezochtdatum=2016-03-15\|werk=Kojects}}</ref> (110 km/h) in dienst in Zuid-Korea. In 2016 volgde een lijn in [[Changsha]] en in 2017 een korte lijn in [[Peking]]. De tweede commerciële hogesnelheidsmaglevlijn wordt momenteel aangelegd in Japan (286 km, 505 km/h) en zou tegen 2027 in gebruik genomen worden. == Techniek == Regel 42: [[File:Birmingham International Maglev.jpg\|thumb\|300px\|De ''Birmingham International Maglev'' shuttle]] In de jaren 80 werd Maglev voor de eerste twee maal commercieel ingezet op relatief korte trajecten en aan lage snelheden: Birmingham Maglev (1984-1995) in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de M-Bahn (1989-1991) in [[Berlijn]], [[Duitsland]]. Dit bleek echter geen onderverdeeld succes. [[File:ECOBEE.jpg\|thumb\|300px\|De [[Incheon Airport Maglev]]]]▼ Bij de Chinese stad [[Shanghai]] is sinds 2004 een lijn van het type Transrapid opengesteld voor het publiek. De lijn verbindt de luchthaven met het metronetwerk van de stad. Een jaar later opende in Japan de [[Linimo]], een magneetzweeftrein op een negen kilometer lange baan. Deze haalt echter slechts 100 km/h. Een hogesnelheidsmagneetzweeftrein is echter wel in aanbouw: de [[Chūō Shinkansen]] moet tegen 2027 [[Tokio (stad)\|Tokyo]] met [[Nagoya]] verbinden met een topsnelheid van 505 km/h. In Zuid-Korea ging in februari 2016 de Incheon Airport Maglev (ontwikkeld in Zuid-Korea) in commerciële dienst als ''[[intercity\|metroliner]]'' met een topsnelheid van slechts 110 km/h.▼ ==== Toepassing in China ==== [[Bestand:Shanghai Maglev.jpg\|thumb\|300px\|Interieur van de Transrapid van Sjanghai]] In [[Volksrepubliek China\|China]] werd in 2004 de eerste commerciële magneetzweeftrein (met hoge snelheid) in gebruik genomen: op een lijn in [[Shanghai]], tussen het centrum van het stadsdeel [[Pudong (district)\|Pudong]] en de luchthaven [[Luchthaven Sjanghai Pudong\|Sjanghai Pudong]]. De lijn is gebouwd door het Transrapid-consortium en werd in gebruik genomen op 31 december 2002. De lengte van het traject is 29,86 km en de rit duurt 7,5 minuten. De maximale snelheid van de trein ligt op ongeveer 430 km/h, hetgeen na 3 minuten versnelling wordt bereikt. De laatste 3 minuten worden gebruikt voor het remmen. ~~Momenteel~~Er ~~wordt~~werd onderzocht of deze lijn ~~kan~~kon worden doorgetrokken van ~~Sjanghai~~Shanghai naar de 200 kilometer verder gelegen stad [[Hangzhou]], eventueel via de luchthaven [[Luchthaven ~~Sjanghai~~Shanghai Hongqiao\|Hong Qiao]]. De Chinese regering ~~heeft~~keurde initieel in februari 2006 de plannen ~~goedgekeurd~~goed, maar door bezwaren op het gebied van geluidsoverlast en gezondheidsrisico's iswas de aanleg van de lijn nog niet begonnen. Intussen is het project voor onbepaalde tijd uitgesteld doordat de vraag weggevallen is na de ingebruikname op 26 oktober 2010 van de conventionele hogesnelheidslijn Shanghai-Hangzhou. In mei 2016 werd een tweede magneetzweeftreinverbinding in gebruik genomen die de [[Internationale luchthaven Changsha Huanghua]] verbindt met de stad [[Changsha]] en meer specifiek het spoorwegstation waar de hogesnelheidslijnen de stad aandoen. Het traject is 18,5 km lang en de trein ontwikkeld in China zelf rijdt aan een lagere topsnelheid van circa 100 km/h. In [[Peking]] werd op 30 december 2017 een derde lijn geopend, de S1 lijn met een lengte van 8 km, ontwikkeld door een dochterbedrijf van [[CRRC Corporation]]. Op deze lijn worden snelheden tot 110 km/h behaald. ==== Toepassing in Japan ==== ▲~~Bij de Chinese stad [[Shanghai]] is sinds 2004 een lijn van het type Transrapid opengesteld voor het publiek. De lijn verbindt de luchthaven met het metronetwerk van de stad. Een jaar~~In ~~later~~2005 opende in Japan de [[Linimo]], een magneetzweeftrein op een negen kilometer lange baan. Deze haalt echter slechts 100 km/h. Een hogesnelheidsmagneetzweeftrein is echter wel in aanbouw: de [[Chūō Shinkansen]] moet tegen 2027 [[Tokio (stad)\|Tokyo]] met [[Nagoya]] verbinden met een topsnelheid van 505 km/h. ~~In Zuid-Korea ging in februari 2016 de Incheon Airport Maglev (ontwikkeld in Zuid-Korea) in commerciële dienst als ''[[intercity\|metroliner]]'' met een topsnelheid van slechts 110 km/h.~~ ==== Toepassing in Zuid-Korea ==== ▲[[File:ECOBEE.jpg\|thumb\|300px\|De [[Incheon Airport Maglev]]]] In Zuid-Korea ging in februari 2016 de Incheon Airport Maglev (ontwikkeld in Zuid-Korea) in commerciële dienst als ''[[intercity\|metroliner]]'' met een topsnelheid van slechts 110 km/h. === Voorgestelde toepassingen ===

Magneetzweeftrein: verschil tussen versies