Versie van 26 dec 2017 16:05 bewerken Bijwyks (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 26.641 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting ← Oudere bewerking		Versie van 26 dec 2017 16:09 bewerken ongedaan maken Bijwyks (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 26.641 bewerkingen kGeen bewerkingssamenvatting Nieuwere bewerking →
Regel 51: Om die verbinding te kunnen leggen werd er een spoorviaduct neergelegd met een liggerbrug voor de onderdoorgang van de tram, eerst [[tramlijn 10 (Amsterdam)\|lijn 10]], sinds 1921 ook [[Tramlijn 23 (Amsterdam)\|lijn 23]]. Vanaf 1945 reed er geen tram meer tot in 1951 [[tramlijn 3 (Amsterdam)\|lijn 3]] verscheen. Ook kwam er een boogbrug (verlengde van de boogconstructie) voor het overig verkeer.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/PBKD00130000002 Beeldbank Amsterdam, Situatie rond 1900]</ref> In 1955 werd er via foto vastgelegd dat er twee parallelle bruggen lagen, de oude en een geheel stalen brug in één overspanning over zowel trambaan als rijweg.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/010163001239 Beeldbank Amsterdam, Situatie rond 1955]</ref> Rond 1957 werd de weg verbreed en sneuvelde de oude combinatie om plaats te maken voor een tweede stalen brug met een overspanning. Onder die brug kwamen de tramsporen noordzuid en zuidnoord toen over elkaar te liggen.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/B00000027356 beeldbank Amsterdam, Tramsporen over elkaar]</ref> Regelmatig werd de [[bovenleiding]] van de tram door te hoge vrachtwagens vernield. Omdat er onvoldoende ruimte voor een vrije baan was besloot men later tot aanleg van [[strengelspoor]] onder de brug waarbij wel een vrije baan mogelijk was. Van 1991 tot 1994 werd er opnieuw gebouwd aan spoorverbreding. De bruggen werden gesloopt en vervangen door een geheel betonnen brug. Deze verbreding vond plaats onder supervisie van de [[Nederlandse Spoorwegen]], die vermoedelijk ook deze betonnen brug hebben ontworpen. De overspanning met daarop zes sporen is dan geheel gesloten en wordt gedragen door betonnen kolommen. De brug gaat naar het westen toe bijna direct over in de [[Houtmanspoorbrug]]. Om ruimte voor de bouw te verkrijgen werd lijn 3 ingekort waarbij op Haarlemmerplein een door de spoorwegen betaald [[overloopwissel]] voor de tram werd aangelegd waarbij met [[Amsterdamse gelede trams 11G en 12G\|tweerichtingswagens]] zou worden gependeld tussen Haarlemmerplein en Frederik ~~Handrikplantsoen~~Hendrikplantsoen. Door gebrek aan voldoende rijvaardige tweerichtingwagens was dit echter vrijwel niet mogelijk. De pendeldienst werd toen korte tijd uitgevoerd door bussen en daarna werden de passagiers verwezen naar [[Buslijn 18 (Amsterdam)\|bus 18]]. Na de werkzaamheden werd het vrijwel ongebruikte overloopwissel weer verwijderd en was er voldoende ruimte voor dubbelspoor met vrije baan onder de brug. [[Bestand: NIMH - 2011 - 0053 - Aerial photograph of Amsterdam, The Netherlands - 1920 - 1940.jpg\|thumb\|links\|300px\|Luchtfoto van Singelgrachtbrug (Houtmanspoorbrug) en Plancisspoorbrug vlak naast elkaar]]

Planciusspoorbrug: verschil tussen versies