NS-dienstregeling 2007-2009: verschil tussen versies

* [[Station Groningen Europapark|Groningen Europapark]] -– Alleen voor treinen Groningen- – Winschoten, niet voor Groningen- – Zwolle (1 okt 2007)

* [[Station Hoevelaken|Hoevelaken]] - Alleen voor treinen Amersfoort- – Ede Wageningen, niet voor Amersfoort- – Apeldoorn (9 december 2012)

==[[Randstad (gebied)|Randstad]] ==

Op de [[Spoorlijn Weesp - Lelystad (Flevolijn)|Flevolijn]] rijdt de sneltrein Amsterdam -– Lelystad niet meer 's avonds en op zondag. Hiervoor in de plaats rijdt de stoptrein Amsterdam -– Almere door naar en van Lelystad.

De stoptrein tussen [[Station Almere Oostvaarders|Almere Oostvaarders]] en [[Utrecht Centraal]] via [[Station Hilversum|Hilversum]] rijdt van maandag tot en met zaterdag overdag twee keer per uur onder de naam ''intercity''. (Deze trein stopt op tien van de dertien stations op de route.) Oorspronkelijk zou deze trein elke dag elk half uur gaan rijden. In vergelijking met de voorafgaande dienstregeling rijden de treinen Utrecht -– Naarden Bussum nu de hele route.

Op de [[Spoorlijn Amsterdam - Zutphen (Oosterspoorweg)|Gooilijn]] stoppen de intercity's tussen [[Station Amersfoort|Amersfoort]] en [[Station Schiphol Airport|Schiphol]] of [[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] in Hilversum. Hiervoor is in Hilversum een tweede [[eilandperron]] gebouwd. Tegelijk stopt de sneltrein Amersfoort -– Amsterdam op alle stations tussen Hilversum en Amsterdam. Vanaf [[Station Baarn|Baarn]], [[Station Naarden-Bussum|Naarden Bussum]] en [[Station Weesp|Weesp]] betekent dit een langere reistijd naar Amsterdam of Amersfoort. Feitelijk zijn deze wijzigingen herstel van de oude situatie in 't Gooi. Tot mei 1995 stopten de intercity's in Hilversum en reden vier keer per uur stoptreinen tussen Hilversum en Amsterdam.

De stoptrein Almere Oostvaarders -– [[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]] rijdt verder naar [[Station Uitgeest|Uitgeest]], 's avonds en op zondag naar Alkmaar. De sneltrein Lelystad -– Amsterdam rijdt weer op zondag overdag, dit is een gedeeltelijk herstel van de situatie in 2006.

=== Gouda / Utrecht – Abcoude -– Amsterdam / Schiphol ===

De extra intercity's tijdens de spitsuren tussen Utrecht en Amsterdam zijn vervangen door een nieuwe intercitydienst Utrecht -– Schiphol via de [[Utrechtboog]], die ook stopt in [[Station Amsterdam Bijlmer ArenA|Amsterdam Bijlmer ArenA]] en Amsterdam Zuid. In de loop van 2007 bleek de reizigers-ontwikkeling in Amsterdam Zuid en Amsterdam Zuid-Oost anders dan verwacht. Sommige intercity's kregen een tijdelijke, extra stop in Amsterdam Bijlmer ArenA.

De stoptrein Gouda -– Amsterdam rijdt ook 's avonds elk uur. Deze trein reed de laatste jaren alleen overdag een uurdienst, om 's avonds volledig het veld te ruimen voor goederenvervoer. De stoptrein Rhenen -– Utrecht is gekoppeld met de stoptrein Utrecht -– Amsterdam via Abcoude. Deze trein rijdt een keer per uur naar Amsterdam Zuid in plaats van Amsterdam Centraal. De stoptreinen rijden een tijdelijke dienstregeling, vanwege de uitgestelde oplevering van de nieuwe infrastructuur.

De stoptrein Gouda -– Amsterdam rijdt dagelijks elk half uur. De stoptrein Utrecht -– Amsterdam is volledig vervangen door de stoptrein Utrecht -– Amsterdam Zuid.

De reizigersgroei in Amsterdam ZuidOost en de beperkte capaciteit tussen Amsterdam Zuid en Schiphol heeft NS verwerkt in een gecombineerde oplossing. De intercity (Nijmegen) Arnhem -– Den Haag wordt vervangen door een intercity Nijmegen -– Schiphol die overdag elk half uur rijdt. Dit leidt tot een kwartierdienst Schiphol -– Utrecht.

Tegelijk wordt de stoptrein Rhenen -– Amsterdam Zuid ingekort tot Breukelen. Waardoor Maarssen, de grootste gemeente tussen Utrecht en Amsterdam, buiten de spits geen rechtstreekse verbinding met Amsterdam meer heeft. Met subsidie van de Stadsregio Utrecht, komt er een kwartierdienst tussen Utrecht en Breukelen in het kader van [[Randstadspoor]] op maandag-zaterdag overdag. Tijdens de spitsuren wordt de stoptrein Utrecht -– Breukelen uitgebreid tot Veenendaal Centrum -– Amsterdam Centraal, echter zonder te stoppen in Amsterdam Amstel en Amsterdam Muiderpoort.

De stoptrein Gouda -– Amsterdam rijdt verder naar Enkhuizen in plaats van Uitgeest en/of Alkmaar.

=== Zandvoort – Haarlem -– Amsterdam ===

De sneltrein [[station Schagen|Schagen]] -– Amsterdam -– Amersfoort is vervangen door de intercity Schagen -– Amsterdam -– Maastricht en Heerlen. De frequentie tussen Amsterdam en [[station Alkmaar|Alkmaar]] of Schagen is niet veranderd. Tot Alkmaar overdag elk half uur, in de spits naar Schagen en niet op zondag. De intercity [[station Den Helder|Den Helder]] -– Nijmegen stopt tussen Alkmaar en Amsterdam in [[station Castricum|Castricum]], [[station Zaandam|Zaandam]] en [[station Amsterdam Sloterdijk|Amsterdam Sloterdijk]], maar niet in [[station Heiloo|Heiloo]] als gevolg van de openingstijden van een spoorbrug bij Alkmaar. Met het toevoegen van de stops in Zaandam en Castricum is de reistijd tussen Den Helder -– Alkmaar -– Amsterdam verlengd met vier tot zes minuten. Tegelijk is een ''corridor'' Alkmaar -– Utrecht ontstaan, met vier intercity's per uur.

De stoptreinen Alkmaar -– Uitgeest -– Amsterdam via de [[Zaanlijn]] rijden na Amsterdam verder naar Breukelen (elke dag) of naar Amersfoort. Op maandag tot en met zaterdag overdag is de stoptrein ingekort: niet tussen Alkmaar en Uitgeest.

De nieuwe perrons aan de Hemboog op station Amsterdam Sloterdijk zijn met enkele jaren vertraging gereed voor gebruik. De stoptrein Enkhuizen -– Amsterdam wordt opgewaarderd tot sneltrein (in NS-termen ''intercity'') en rijdt verder als stoptrein naar Gouda en Rotterdam. Net zoals de bestaande spitstreinen wordt er niet meer gestopt tussen Amsterdam Sloterdijk en Hoorn. Purmerend verliest hiermee de rechtstreekse verbinding met Amsterdam Centraal en Enkhuizen. De uurdienst van de stoptrein Hoorn Kersenboogerd -– Hoofddorp wordt een halfuurdienst. Na de ingebruikname van de HSL kan deze stoptrein worden verlengd tot Leiden en Den Haag.

De internationale treinen zijn een half uur verschoven. De sneltrein Breda / Dordrecht -– Amsterdam stopt altijd in [[Station Den Haag Laan van NOI|Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië]]. Sinds 2001 stopte deze sneltrein hier 's avonds, in het weekend en tijdens vakanties.

De stoptreinen Den Haag -– Haarlem rijden tijdens de spitsuren tot Amsterdam Centraal om de drukte tussen Haarlem en Amsterdam beter te verwerken. Deze uitbreiding is al gedeeltelijk ingegaan op 25 augustus 2008.

Na de start van de hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam wil NS de treinenloop op de [[Spoorlijn Amsterdam -– Rotterdam (Oude Lijn)|Oude Lijn]] volledig herzien. Op de volgende stations gaan meer intercity's stoppen: [[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|Hoofddorp]], [[station Den Haag Laan van NOI|Den Haag Laan van NOI]], [[station Delft|Delft]], [[station Schiedam Centrum|Schiedam Centrum]] en [[station Rotterdam Blaak|Rotterdam Blaak]]. De overige, kleinere stations, waaronder Rotterdam Lombardijen, worden met stoptreinen bediend. NS hoopt zo veel mogelijk passagiers te verleiden tot gebruik van de HSL door geen snelle intercity's tussen Amsterdam en Rotterdam meer te laten rijden. Met dezelfde motivatie zullen er geen rechtstreekse treinen Rotterdam -– Schiphol via Den Haag meer worden aangeboden.

De intercity Vlissingen / Dordrecht -– Amsterdam gaat via Haarlem in plaats van Schiphol rijden. Als gevolg van alle extra stops, wordt de reistijd op de hele route een kwartier langer. De sneltrein Amsterdam -– Breda wordt ingekort tot Haarlem -– Dordrecht, waardoor op dit deel van de route elk kwartier een intercity zal rijden.

Een kwartierdienst met intercity's tussen Schiphol en Den Haag ligt ook in het verschiet door een combinatie van de sneltrein Amsterdam -– Den Haag via de [[Spoorlijn Weesp - Leiden (Schiphollijn)|Schiphollijn]] en verlenging van de intercity Amersfoort -– Schiphol via [[Station Leiden Centraal|Leiden Centraal]] naar Den Haag. In de eerste versie van de plannen voor de Dienstregeling 2007, was nog sprake van zes intercity's tussen Den Haag en Schiphol. In latere adviesaanvragen van NS Reizigers aan het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) is dit aantal teruggebracht tot vier.

Van de bestaande stoptreinen blijven alleen de treinen Amsterdam Centraal -– Hoofddorp, Haarlem -– Den Haag en Roosendaal -– Den Haag rijden. Nieuw zijn Hoorn -– Schiphol -– Den Haag en Breda -– Den Haag.

De stations [[station Zoetermeer|Zoetermeer]] en [[station Voorburg|Voorburg]] worden met stoptreinen bediend. [[station Woerden|Woerden]] behoudt een directe verbinding met Utrecht Centraal doordat de stoptrein Leiden -– Utrecht nu niet meer stopt in Vleuten en Utrecht Terwijde en daarom voortaan Intercity heet. De spitstreinen tussen [[station Alphen aan den Rijn]] en Utrecht zijn vervallen.

NS begint een proef met een nachttrein Utrecht -– Rotterdam via Gouda tijdens de nachten van donderdag op vrijdag, vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. De intercity Den Haag -– Arnhem (Nijmegen) wordt ingekort tot Den Haag -– Utrecht.

De stoptreinen Utrecht -– Tiel en Utrecht -– 's-Hertogenbosch rijden (behalve in de late avonduren) niet meer gecombineerd tot Geldermalsen, maar los van elkaar. Dit is gelijk aan de situatie tot 1998. Omdat deze treinen samen een kwartierdienst vormen, is er geen aparte stoptrein Utrecht -– Geldermalsen meer. De stoptrein Utrecht -– Tiel stopt niet in Utrecht Lunetten.

De stoptrein Utrecht -– Tiel stopt in Utrecht Lunetten, waarmee dit station een kwartierdienst krijgt.

De [[Beneluxtrein]] gaat over naar de HSL-Zuid. Internationale treinen Amsterdam – Brussel / Parijs rijden dan via de HSL-Zuid en stoppen niet meer in [[Station Roosendaal|Roosendaal]], [[Station Dordrecht|Dordrecht]] en [[Station Den Haag HS|Den Haag Hollands Spoor]]. De Intercity Amsterdam -– Dordrecht zal na Dordrecht door gaan rijden naar Roosendaal en Vlissingen, waardoor de halfuurdienst uit de periode voor juni 1998 wordt hersteld.

De sneltrein Roosendaal -– Zwolle wordt vervangen door de nieuwe Intercity Roosendaal -– Arnhem. Deze intercity rijdt twee keer per uur en stopt niet in [[station Gilze-Rijen|Gilze Rijen]] en [[station Tilburg West|Tilburg West]]. Een nieuwe stoptrein Breda -– 's-Hertogenbosch vervangt de stoptrein Breda -– Weert tussen Breda en Tilburg. Deze nieuwe stoptrein rijdt door naar Geldermalsen en Utrecht Centraal.

De Intercity Den Haag Centraal -– Venlo rijdt ook twee keer per uur en stopt tussen Eindhoven en Venlo in Helmond, [[Station Deurne (Nederland)|Deurne]], [[Station Horst-Sevenum|Horst-Sevenum]] en [[Station Blerick|Blerick]]. De stoptrein Eindhoven -– Venlo is in deze opzet verdwenen.

De stoptreinen 's-Hertogenbosch -– Deurne en Breda -– Weert zijn in Eindhoven herverkaveld in Eindhoven -– Weert, Deurne -– Tilburg West en Eindhoven -– 's-Hertogenbosch. De Provincie Noord-Brabant geeft subsidie aan NS Reizigers om de stoptreinen elk half uur te laten rijden.

De nieuwe stoptrein Breda -– 's-Hertogenbosch rijdt ook 's avonds en op zondag elk uur.

De intercity Haarlem -– Zuid-Limburg reed afwisselend naar Heerlen of Maastricht. Er rijdt tweemaal per uur een intercity naar Amsterdam en Alkmaar, zowel vanuit Maastricht, als vanuit Heerlen. In Sittard worden deze treinen gecombineerd en gaan verder naar Amsterdam, Alkmaar of Schagen. Op [[station Geleen Oost]] stoppen geen intercity's meer.

Tussen Kerkrade en Maastricht rijden twee stoptreinen, tussen Heerlen en Maastricht twee sneltreinen per uur. In de oude dienstregeling was dit een stoptrein en een sneltrein per uur. De lijnen Kerkrade -– Heerlen -– Maastricht en Roermond -– Nijmegen worden niet meer door NS Reizigers, maar door [[Veolia Transport Nederland|Veolia]] geëxploiteerd. Op de route Roermond -– Nijmegen is de sneltrein vervallen. Veolia laat op de [[Spoorlijn Nijmegen - Venlo|Maaslijn]] elk half uur stoptreinen rijden, waarbij het noordelijke deel van de lijn in de spits een kwartierdienst heeft.

De inzet van dubbeldeks interregio-materieel op de intercity Noord-Holland -– Limburg blijkt in de praktijk te leiden tot overcapaciteit. NS Reizigers heeft een oplossing gevonden door 's avonds in Sittard de intercity uit Heerlen niet meer te combineren met de intercity uit Maastricht. In omgekeerde richting worden de treinen wel gesplitst in een deel voor Heerlen en een deel voor Maastricht.

Het gedeelte Amsterdam -– Amersfoort rijdt als aparte intercity, waardoor in Amersfoort moet worden overgestapt. Tijdens spitsuren houden Deventer en Apeldoorn hun rechtstreekse verbinding met Amsterdam Centraal. De treinen uit Leeuwarden, Groningen en Enschede rijden naar en van Amsterdam Zuid en Schiphol.

De internationale treinen Amsterdam -– Berlijn via Hengelo zijn weer opgenomen in de IC NoordOost. Tot 1992 was dit ook het geval. Net zoals in de eerdere situatie rijdt tussen Hengelo en Enschede een aansluitende pendeltrein. Vanwege de apart rijdende intercity Amersfoort -– Amsterdam, rijden de meeste treinen naar Schiphol. Op verzoek van Deutsche Bahn rijdt één trein per dag wel naar Amsterdam Centraal.

In Deventer is een tweede perron in gebruik genomen. Het betreft een tijdelijk perron wat op een spoor is geplaatst. De extra intercity's Deventer -– Amersfoort -– Amsterdam komen hierdoor eerder aan in Deventer.

De internationale treinen Amsterdam -– Berlijn rijden elke twee uur. Alle treinen rijden naar en van Schiphol via Amsterdam Zuid. Hiermee komt de frequentie weer terug op het niveau van 1992-1994. Deze uitbreiding komt in de plaats van de directe intercity's naar en van Enschede. Van Enschede naar de Randstad wordt dit altijd met een aansluitende pendeltrein opgevangen; in omgekeerde richting rijdt de pendeltrein 's avonds en in het weekend (wanneer de stoptrein Apeldoorn -– Enschede niet rijdt).

De sneltrein Groningen -– Leeuwarden rijdt op maandag tot en met vrijdag overdag elk uur. Dit was alleen tijdens spitsuren.

De sneltrein tussen Roosendaal en Zwolle is gesplitst in de intercitydiensten Nijmegen -– Zwolle en Roosendaal – Arnhem. De laatste rijdt tussen Breda en Tilburg zonder te stoppen, maar stopt op alle stations tussen Arnhem en Nijmegen. Volgens NS helpt de opdeling van de sneltrein bij het verminderen van vertragingen. Eind 2007 werd echter bekend dat het bedrijf onderzoek doet naar een doorgaande intercity Zwolle -– Roosendaal.

De treinen Roosendaal -– Arnhem en Nijmegen -– Zwolle worden weer samengevoegd tot een doorgaande verbinding. Dit is een gedeeltelijk herstel van de treinenloop voor Dienstregeling 2007 van start ging: tussen Zutphen en Arnhem en tussen Nijmegen en Breda als intercity, op de overige routedelen als stoptrein. In vergelijking met 2006 is de totale reistijd wel langer geworden, vooral tussen Dieren en Oss.

De stoptrein Ede-Wageningen -– Zutphen wordt gesplitst. Tussen Arnhem en Ede rijdt elk uur een aparte stoptrein, tijdens spitsuren elk half uur. De tweede stoptrein rijdt tussen Zutphen, Arnhem en Nijmegen elk half uur, maar 's avonds en op zondagmorgen elk uur.

De intercity's Utrecht -– Arnhem rijden allemaal verder naar en van Nijmegen. De stop in Elst vervalt. De intercity's naar Den Haag zijn vervangen door een intercity naar Schiphol.

De stoptrein Zwolle -– Utrecht reed sinds mei 1998 tussen Amersfoort en Utrecht als sneltrein en in de dienstregeling 2007 de hele route als stoptrein. Het gedeelte Amersfoort Schothorst -– Utrecht is overgegaan naar de intercity Utrecht -– Rotterdam. Hiermee heeft station Schothorst een snelle verbinding met Utrecht behouden, maar is er voor de westelijke Veluwe een langere reistijd naar Utrecht ontstaan.

De stoptrein Ede Wageningen -– Amersfoort -– Utrecht is opgeheven. Tussen Amersfoort en Ede Wageningen rijdt Connexxion op de Valleilijn in plaats van NS op de [[Spoorlijn Nijkerk - Ede-Wageningen (Kippenlijn)|Kippenlijn]].

De stoptrein Almelo -– Deventer rijdt door naar Apeldoorn in verband met de opening van de stations [[station Twello|Twello]] en [[station Apeldoorn Osseveld|Apeldoorn Osseveld]]. NS Reizigers ontvangt hiervoor subsidie van de Provincie Gelderland.

Tot december 2008 reed de stoptrein Apeldoorn -– Almelo elk uur, in de spits elk half uur en in de ochtendspits naar Enschede. Met subsidie van de Regio Twente wordt deze stoptrein uitgebreid. Tussen Apeldoorn en Almelo op maandag tot en met vrijdag overdag elk half uur, vanaf Almelo verder naar en van Enschede op maandag tot en met zaterdag overdag. In Hengelo is dan aansluiting met de Syntustrein Zutphen -– Oldenzaal. Op de route Enschede-Wierden rijden hierdoor maximaal vier stoptreinen per uur. Tijdens deze uren vervalt de pendeltrein van Hengelo naar Enschede in aansluiting op de internationale treinen in Hengelo.

Op de Syntus-route Arnhem -– Doetinchem wordt de kwartierdienst tijdens de spits uitgebreid naar maandag tot en met vrijdag overdag. Syntus ontvangt hier extra subsidie van het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN) voor.

Het enkelspoor leidt tot een bijzondere bediening van Doetinchem De Huet: op maandag-vrijdag overdag rijden de treinen Arnhem -– Winterswijk hier in de rustige richting door.

Op de Connexxion-route Amersfoort -– Ede-Wageningen wordt de kwartierdienst Amersfoort -– Barneveld Noord beperkt tot maandag -t/m zaterdag overdag en uitgebreid tot Amersfoort -– Barneveld Centrum. Hiervoor moest ProRail de beveiliging in Barneveld Centrum aanpassen, wat is gebeurd op kosten van de opdrachtgevende provincie Gelderland en betaald uit de boetes die Connexxion heeft gekregen van de provincie Gelderland tijdens de uitvoering van de concessie.

In verband met het project ''Almelo Verdiept'' is tussen Almelo en Almelo De Riet van april 2007 tot mei/juni 2009 een noodspoor in gebruik. Hierdoor zijn de goede aansluitingen in Hengelo tussen de treinen Zwolle -– Enschede van NS en Zutphen -– Oldenzaal van Syntus vervallen. Na het gereedkomen van het verdiepte spoor in Almelo, gaat in Nijverdal het ''Combiplan N35'' van start. De stoptrein Zwolle -– Enschede wordt opgeknipt in een deel Zwolle -– [[Station Nijverdal West|Nijverdal West]] en een deel [[Station Nijverdal|Nijverdal]] -– Enschede. Tussen deze twee stations zal een buspendel gaan rijden.<ref>[https://web.archive.org/web/20080305081819/http://www.hellendoorn.nl/diensten/projecten/rw35/spec/tmpstation/ Gemeente Hellendoorn: Tijdelijk station Nijverdal-West]</ref> Op de plaats van het spoor in Nijverdal willen gemeente, provincie en Rijkswaterstaat een gecombineerde tunnel voor de rijksweg en spoorlijn bouwen.

* Voor sommige verbindingen moest voortaan [[overstap|overgestapt]] worden, waar er eerst een rechtstreekse trein was. Vooral vanuit de regio Arnhem / Nijmegen kwam er protest tegen het verdwijnen van een aantal rechtstreekse verbindingen;