|
Verbeteringen uit de tests werden continu ingevoerd in de productie, zodat bijna geen enkel exemplaar van hetzelfde type gelijk is aan een ander exemplaar.
Zo werd de eencylindermotoreencilindermotor meervoudig vergroot, van 954 cm³ (0,9 PK pk) voor Nr. 1 via 1045 cm³ (1,5 PK pk), 1660 cm³ (2,5 PK pk) tot en met 1990 cm³ (3 PK pk). Vanaf 1888 werd het tot dan toe liggende [[vliegwiel]] staand ingebouwd. Tegelijkertijd werd de inlaatschuiver door een automatisch inlaatklep (snuffelklep) vervangen.
De [[versnellingsbak]] had twee voorwaartse overbrengingen in plaats van slechts een en het enkelvoudige voorwiel was afgeveerd. De wielbasis groeide met 125 mm en in plaats van metalen spaakwielen werden houten spaakwielen toegepast. Het gewicht steeg tot 360 kg, de topsnelheid tot 20 km/h.
== De rit van Bertha Benz ==
Beroemd werd de eerste regionale rit van een Patent-Motorwagen Nr. 3 met extra voorste zitbank. Zonder de wetenschap van haar echtgenoot stapte [[Bertha Benz]] begin augustus 1888 samen met haar zonen Richard en Eugen in deze [[automobiel]] en reed de 106 km lange weg van Mannheim via de tussenstations [[Wiesloch]] (waar ze in de stadsapotheek [[ligroïne]] "tanken" moesttenmoesten), en [[Bad Schönborn#Ortsgeschichtlich verbundene Personen|Mingolsheim]] naar [[Pforzheim#1830 tot 1918|Pforzheim]]. De terugreis vond drie dagen later plaats via Bauschlott, Bretten, Bruchsal und Schwetzingen. Sinds 2008 herinnert de [[Bertha Benz Memorial Route]] aan deze pioniersrit.<ref>[http://www.bertha-benz.de ''Bertha Benz Memorial Route'']</ref> Deze prestatietest voerde niet alleen tot verdere verbeteringen aan de constructie van de wagen, zo werd om de stijgingen te overwinnen een extra bergversnelling ingebouwd, maar ook tot het gehoopte economisch succes van het model.
== Verblijf van de wagen van Bertha Benz ==
De Patent-Motorwagen Nr. 3, die normaliter in het Londense [[Science Museum]] staat, is met grote waarschijnlijkheid de wagen van Bertha Benz. In ieder geval is het de oudste compleet origineel behouden automobiel ter wereld, omdat de in het [[Deutsches Museum]] te München staande [[Benz Patent-Motorwagen Nr. 1]] rond 1900 opnieuw is opgebouwd. Sinds 2009 staat de wagen uit het Londense Science Museum als tijdelijke geleend object in het [[Automuseum Dr. Carl Benz]] <ref>[http://www.automuseum-dr-carl-benz.de ''Automuseum Dr. Carl Benz'']</ref> in [[Ladenburg]] en is dus in zijn [[Baden (land)|badische]] feitelijke geboorteplaats teruggekeerd.
{{References}}
-----
* Werner Oswald: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986''. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). {{ISBN |3-613-01133-6}}, SS. 13-23
}}
{{Commonscat|Benz Patent Motorwagen|Benz Patent-Motorwagen}}
| 