Sifon van het Merwedekanaal: verschil tussen versies

921 bytes toegevoegd ,  14 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
De '''watertransporttunnel onder het [[Amsterdam-Rijnkanaal]]''' bestaat sinds 1973 en is destijds in de plaats gekomen voor een oudere, stalen doorgang. Deze moest vervangen worden omdat het Amsterdam-Rijnkanaal verbreed werd. De watertransporttunnel verbindt de beide zijden van de [[Vaartse Rijn]], die door het kanaal in tweeën gesneden wordt. De tunnel bestaat uit [[Prefab_betonproducten|geprefabriceerde]] betonnen elementen, 3 meter lang, 2,85 meter hoog en 8,70 meter breed. Met deze elementen, die elk 70 ton wegen, is een tunnel gemaakt van 158 meter lengte. De tunnelsegmenten zijn gebouwd bij de betonfabriek in [[Katz]] op het eiland [[Noord-Beveland]], waarna ze naar de bouwlocatie vervoerd zijn en geassembleerd in de tijdelijk drooggelegde [[sluiskamer]] van de [[Noordersluis]] bij [[Jutphaas]].
 
Om een zeer precieze aansluiting tussen twee segmenten te bereiken, werd elk segment verticaal gestort, bovenop het eerdere element. Daarnaast werden er twee identieke lengtematen gebruikt om een constante eenheid te krijgen. De segmenten werden verder uitgerust met ophangpunten en gaten voor voorspanningskabels.
 
Het [[baggeren|uitbaggeren]] van de sleuf vond tegelijkertijd met het verbreden van het Amsterdam-Rijnkanaal plaats. Na het baggeren werd er een vlakke laag grind in de sleuf gelegd om de tunnel goed uit te balanceren. Als laatste stap in het proces is het bouwdok vol met water gezet, waarna de tunnel naar de plaats van bestemming is gevaren en afgezonken. Als ballastlaag is er 50 centimeter [[onderwaterbeton]] in de tunnel gestort, waarna de sleuf afgedicht is.
 
===referenties===
Stiksma, K. (ed.), ''Tunnels in the Netherlands, underground transport connections'', Rijkswaterstaat, Den Haag 1987
 
[[categorie:tunnel in Nederland]]
414

bewerkingen