ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 41:
{{legenda|#ff00ff|[[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]}}
{{legenda|#ff0000|Geen automatische treinbeïnvloeding aanwezig}}]]
Er bestaan in Nederland twee typen ATB-NG -treinapparatuur. ATB-NG (m.n.met name geïnstalleerd in [[Dieselmaterieel '90|DM '90]]) en de nieuwere ATBL-NL. De beide typen zijn functioneel (nagenoeg) gelijk. De kasten bevatten zowel [[ATB Eerste Generatie|ATB-EG]] als ATB-NG functionaliteit.
 
Een trein met ATB-NG schakelt automatisch over naar het op het spoorwegbaanvak geïnstalleerde treinbeïnvloedingsysteem. ATB-NG staat in de 'ATBM'-modus als de trein op een ATB-EG baanvak rijdt. Als zowel ATB-NG als -EG aanwezig zijn, kiest de treinapparatuur ATB-NG.
 
[[ProRail]] wilde aanvankelijk ATB-EG en ATB-NG niet samen op één spoorlijn gebruiken, omdat dat de systemen elkaar mogelijk zouden verstoren en er onveilige situaties zouden ontstaan. Om die reden is de ATB-EG op de spoorlijnen Zutphen – Apeldoorn en Zutphen – Hengelo verwijderd bij de installatie van ATB-NG. De lightrailproef op de [[spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn]], waar naast de ATB-EG ATB-NG geïnstalleerd is, heeft bewezen dat deze twee totaal verschillende systemen elkaar niet verstoren. ATB-NG wordt gebruikt door de lightrailvoertuigen en de ATB-EG door het overige materieel (in dit geval [[Stadsgewestelijk Materieel|Sprinters]]).