Omgrenzingsprofiel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k typo |
|||
Regel 12:
==== Gebruik ====
Het omgrenzingsprofiel is een profiel waarbinnen een spoorvoertuig zich te allen tijde moet bevinden. Door verschillende beperkende factoren worden de
In sommige gevallen kennen profielen nog extra lijnen die gelden voor specifieke delen van een trein. Zo kennen schoorstenen van stoomtreinen soms kleinere maximumhoogtes in verband met de uitstoot van rook. Elektrische voertuigen kennen een extra beperking voor stroomvoerende delen. Dit in verband met de benodigde isolatieafstand voor niet omklede metalen onderdelen op het dak van een (tractie)voertuig waarop hoogspanning staat, zoals de
Een stap groter is het profiel van vrije ruimte (PVR), dat bij de bouw van een spoorweg gebruikt wordt als maat waarbinnen zich niets mag bevinden (behalve de trein zelf). Alle installaties zoals perrons, bovenleidingpalen en seinen moet buiten dit profiel liggen. Het PVR kent in andere landen nog een onderverdeling, er is dan een iets kleiner profiel beschikbaar voor vaste installaties naast het spoor (beladingsinstallaties e.d.) en in het grotere PVR zitten daarnaast ook ruimtes om langs de trein te lopen (voor noodgevallen en personeel).
Regel 26:
Bij gebruik van het statische referentieprofiel worden niet alle bewegingen van het voertuig uitgerekend, maar worden voor een aantal variabelen vaste waarden gekozen. Hierdoor is de berekening eenvoudig, maar wordt de beschikbare ruimte niet optimaal benut. De kinematische methode houd wel rekening met een aantal bewegingsmogelijkheden (ongunstige stand van de assen, zijdelingse speling van spoor en voertuig, enzovoort), waardoor de maximaal toelaatbare maten nauwkeurig berekend kunnen worden.<ref name="2006/861/EC">{{Citeer web | url = http://new.eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02006D0861-20130124 | titel = TSI CR WAG; 02006D0861-20130124; Europese regelgeving voor interoperabiliteit ten aanzien van rollend materieel, omgrenzingsprofielen in Annex C | bezochtdatum = 5 januari 2014 | uitgever = EUR-Lex| taal = nl}}</ref><ref name="EN 15273-1:2009">{{Citeer web | url = http://www.doc88.com/p-242584285597.html | titel = BS EN 15273-1:2009 Railway applications — Gauges; Part 1: General — Common rules for infrastructure and rolling stock| bezochtdatum = 08 februari 2013 | auteur = BSi | uitgever = | taal = en}}</ref><ref name="EN 15273-2:2009">{{Citeer web | url = http://www.doc88.com/p-632427361102.html | titel = BS EN 15273-2:2009 Railway applications — Gauges; Part 2: Rolling stock gauges| bezochtdatum = 08 februari 2013 | auteur = BSi | uitgever = | taal = en}}</ref>
==== Overzicht
Het bovenstaande verhaal geeft dan van klein naar groot:
* Effectief constructieprofiel
Regel 41:
Tegenwoordig staat op nieuwe of gereviseerde [[goederenwagen]]s vaak een aanduiding binnen welk omgrenzingsprofiel de afmetingen van de wagen vallen. Hierbij staat de de naam van het profiel (bijvoorbeeld G1 of GA) in een omlijning die een omgrenzingsprofiel of een laadmal moet voorstellen. Deze staat op zijn beurt links in een rechthoek.<ref name="2006/861/EC" />
{{Dubbele afbeelding|left|GattungsZeichenDampflokBR74.jpg|120|GattungsZeichenBR01.jpg|120}}
==== Stoomlocomotieven ====
Bij het zogenoemde ''Betriebsgattungszeichen'' van de voormalige [[Deutsche Reichsbahn]] is er ook een aanduiding voor overschrijding van het omgrenzingsprofiel. Een driehoek betekent dat er delen van de stoomlocomotief buiten het omgrenzingsprofiel steken
=== Geschiedenis ===
Op [[1 januari]] [[1914]] is er een standaardprofiel voor Europa ingevoerd. In de periode daarvoor werd voor internationaal verkeer veelal het Franse omgrenzingsprofiel aangehouden, omdat dat het kleinste profiel was van het Europese continent. Het nieuw gedefinieerde (statische) standaardprofiel had de naam passe-partout international (PPI), maar werd ook vaak het Bernse profiel genoemd, naar de plaats van de conferentie waarop men hiertoe besloot. Het wordt tegenwoordig nog steeds veelvuldig gebruikt, vaak aangeduid als G1 of als [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] 505-1, wat de naam is van het document waarin deze volgens de kinematische rekenmethode gedefinieerd staat.
Later zijn in aanvulling hierop in UIC leaflet 506 nog meer profielen vastgesteld, voornamelijk bedoeld voor (grensoverschrijdend) vervoer van [[Container (kist)|containers]]. Deze zijn een klein stukje hoger (40 mm) en hebben een steeds hoekiger wordend dak. Een deel van deze profielen (GB1 en GB2)
Dan zijn er nog twee internationale profielen, die weer enkele decimeters hoger zijn dan de rest. Het G2
Alle omgrenzingsprofielen die gebruikt worden voor internationaal vervoer (G1, GA, GB, GB1, GC en G2) hebben tot
Welk omgrenzingsprofiel een trein mag hebben is afhankelijk van de te rijden route. Per spoorlijn en in enkele gevallen per spoor, is vastgelegd wat het maximum toelaatbare omgrenzingsprofiel is. Veel landen kennen naast de internationale profielen ook nog een eigen omgrenzingsprofielen, die meestal een aantal internationale profielen omsluiten. Daarbij is het mogelijk dat een spoorlijn meerdere profielen toelaat die niet binnen elkaars maten vallen.
Regel 56 ⟶ 57:
=== Overzicht internationale referentieprofielen ===
==== UIC / TSI====
De huidige internationale profielen zijn van de [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] en staan gedefinieerd in UIC
Voor een deel staan deze (statische) omgrenzingsprofielen, samen met een groot aantal nationale profielen, ook gedefinieerd in internationale afspraken over goederenvervoer op het Europese vasteland, dit zijn de zogenoemde [[Regolamento Internazionale dei Veicoli
{| class="wikitable"
Regel 123 ⟶ 124:
| align='center'| GIS2 || align='center'| GIC2 ||voertuigen die niet geheuveld mogen worden ||
|-
| align='center'| - || align='center'| GIC3 || lagevloerwagens
|}
Regel 362 ⟶ 363:
==== Luxemburg ====
Luxemburg kent een tweedeling in het netwerk wat omgrenzingsprofielen betreft. Op de [[spoorlijn Luxemburg - Troisvierges]] en de
==== Groot-Brittannië ====
Groot-Brittannië heeft wel de [[normaalspoor|standaardspoorwijdte]] van
*W8: staat standaardcontainers van 2,6 m breed toe op standaard vrachtwagons.
*W9: staat 2,9 m hoge ''Hi-Cube'' containers toe op [[Megafret]] wagons, evenals (2,5 m brede) ''Euro'' containers.
Regel 377 ⟶ 378:
==== Zwitserland ====
Zwitserse regelgeving ten aanzien van de spoorwegen staat in de ''Ausführungsbestimmung zur Eisenbahnverordnung'' (AB-EBV). Hierin staan ook de omgrenzingprofielen (''Bezugslinie'') en het profiel van vrije ruimte (PVR) met en zonder veiligheidsruimtes (''Lichtraumprofil'' respectievelijk ''Grenzlinie der festen Anlagen'').
===== Bovenkant =====
Regel 395 ⟶ 396:
===== Stroomafnemer =====
De onderstaande tabel geeft de verschillende profielen van vrije ruimte voor de stroomafnemer en de bovenleiding weer. Als omgrenzingsprofielen (ten behoeve van voertuigconstructie) refereert AB-EBV S1 naar een stroomafnemerbreedte van
{| class="wikitable" width="80%"
! Naam !! Max. breedte<br />stroomafnemer !! Gebruik !! Opmerkingen
|-
| align='center'| AB-EBV S1 || align='center'| 1.450 mm || Bestaande situaties
|-
| align='center'| AB-EBV S2 || align='center'| 1.450 mm || Nieuwbouw en aanpassingen aan bestaande situaties
|-
| align='center'| AB-EBV S3 || align='center'| 1.600 mm ||
|-
| align='center'| AB-EBV S4 || align='center'| 1.950 mm || Voor baanvakken met tractievoertuigen die gebruikmaken van
|}
Regel 522 ⟶ 523:
=== Metro ===
De omgrenzingsprofielen van metro's zijn zeer uiteenlopend. Zo zijn de [[Véhicule Automatique Léger|VAL]]-voertuigen nauwelijks breder dan twee meter, terwijl de [[Amsterdamse metro]] een omgrenzingsprofiel heeft van 3 meter. Bij de [[metro van Berlijn]] worden twee verschillende profielen gebruikt. Op de vier oudste lijnen is het materieel niet breder dan 2,35
=== Overzichtstabel ===
| |||