Failsafe: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 3:
Hoewel de kans kleiner is als wordt voldaan aan relevante betrouwbaarheids-, kwaliteits- en onderhoudseisen, kan nooit worden uitgesloten dat onderdelen van een systeem geheel of gedeeltelijk hun functie verliezen. De lucht- en ruimtevaartautoriteiten in de VS en Europa, bijvoorbeeld, moeten hier rekening mee houden. Zij eisen dat wanneer een onderdeel (of samenstel van onderdelen) faalt dit geen direct gevaar voor inzittenden en omgeving zal opleveren. Het systeem moet ''fail-safe'' zijn. Bij het ontwerpen van ''life-critical systems'' wordt met ''safety engineering'' getracht ook bij falen de risico’s aanvaardbaar te houden. De FS benadering is een van de opties, maar niet altijd mogelijk. Zo moeten verkeersvliegtuigen in staat zijn veilig aan de grond te komen als er onverhoopt iets mis zou zijn in, bijvoorbeeld, het besturingssysteem. Ook aan mechanische constructies, zoals (delen van) romp of vleugel van een vliegtuig, worden soms FS-eisen gesteld.
Bij producten als commerciële computersoftware wordt met "FS" in het algemeen bedoeld dat een bepaald [[risico]], wat niet direct een veiligheidsrisico hoeft te zijn, sterk gereduceerd of zelfs geëlimineerd wordt. Verwijzing naar het begrip [[fouttolerant]] zou in veel gevallen juister zijn, want een fouttolerant systeem is een systeem dat, na het optreden van één defect (in een "0-tolerant" systeem) of van meerdere defecten (in een "1,2, ...-tolerant" systeem), zijn functie nog steeds op (bijna) hetzelfde niveau kan uitvoeren. Een ''[[single point (of) failure]]'' gaat samen met een "0-tolerant" systeem.
|