|
Er is onderscheid tussen terechte ofwel geoorloofde STS-passages en een onterechte ofwel ongeoorloofde STS-passages. Dit onderscheid wordt niet altijd expliciet gemaakt. Als men spreekt over een STS-passage, dan bedoelt men daar meestal een ongeoorloofde STS-passage mee. Verder is er nog de technische STS-passage: Bij een wissel- of seinstoring zet het beveiligingssysteem het sein plotseling op rood, omdat het ontwerp van de beveiligingssysteem [[fail-safe]] is, wat betekent dat bij storingen seinen automatisch op rood gaan. Men spreekt dan van een 'afgevallen sein'. Een machinist kan de trein niet meer vóór het afgevallen sein tot stilstand brengen, behalve als hij van grote afstand kan waarnemen dat het sein afviel. Er is dan geen gevaar voor botsingen of ontsporingen, omdat de betrokken trein een veilige [[rijweg]] had.
Een ongeoorloofde STS-passage kwam in de periode 2007 - 2011 1007 maal voor. Gevolgen waren:<ref>{{Citeer web | url = https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-177957.pdf | titel = STS-passages 2011 | auteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = 18 juni 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 40}}</ref>
Een ongeoorloofde STS-passage (2007-2011: 1007 maal) kan tot gevolg hebben: een aanrijding met een andere trein (2007-2011: 15 maal), een aanrijding met verkeer op een [[overweg]] (2007-2011: 28 maal een open overweg bereden) of met baanwerkers (2007-2011: niet voorgekomen), bij een open brug te water raken van de trein (2007-2011: niet voorgekomen), het [[openrijden]] (en daarmee mogelijk beschadigen) van een wissel (2007-2011: 107 maal beschadiging) of het [[ontsporen]] (2007-2011: drie maal zonder botsing).
* een aanrijding met een andere trein: 15 maal
* het berijden van een open overweg: 28 maal
* het aanrijden van baanwerkers: is in de genoemde periode niet vanwege deze oorzaak voorgekomen
* niet tijdig stoppen voor een geopende brug: is in deze periode niet voorgekomen
* beschadiging van een wissel door het [[openrijden]] ervan: 107 maal
* het ontsporen van een trein: 3 maal
Bij het [[treinongeval bij Amsterdam Westerpark]] in 2012 was er voor het eerst in 24 jaar een dode onder de reizigers door een STS-passage.
In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 tot 155 (in 2011<ref>[http{{Citeer web | url = https://wwwzoek.ilentofficielebekendmakingen.nl/Images/STSblg-passages%202011_tcm334-331456177957.pdf | titel = STS-passages 2011] van| deauteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = 18 juni 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 21}}</ref>) per jaar, als gevolg van de gedeeltelijke invoering van [[ATB Verbeterde versie]] (ATB-Vv).<ref>[http{{Citeer web | url = https://wwwzoek.ilentofficielebekendmakingen.nl/Images/RV12blg-0369%20rapport%20-%20definitief%202012%2010%2001_tcm334-336642177957.pdf Frontale| botsingtitel tussen= tweeSTS-passages reizigerstreinen2011 bij| Amsterdamauteur Westerpark] van de= Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = 18 juni 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 83 | citaat : Geconcludeerd kan worden dat, over een periode van 24 maanden van de huidige en nog geplande uitrol van ATB Vv, de risicoreductie doelstelling dicht benaderd wordt (...)}}</ref>) Indien een machinist een STS-passage doet, wordt hij direct van de trein gehaald en vervangen door een andere machinist. Er vindt een onderzoek plaats naar de oorzaak en eventuele achterliggende oorzaken (vermoeidheid, psychische problemen e.d.) en de machinist wordt na herindienststelling tijdelijk begeleid in zijn werk.
Een [[treindienstleider]] kan doorgaangsdoorgaans moeilijk waarnemen dat er een STS-passage heeft plaatsgevonden. Alleen wanneer toevalligeen istreindienstleider ingezoomdtoevallig opnaar de betreffende locatie kijkt, bijvoorbeeld wanneer met heteen deelsignaleringsschermbeeldscherm op deze locatie is ingezoomd, is dit te zien,. namelijkHet alsmoet eende sectietreindienstleider diedan nietopvallen metdat een groenespoor kleurwaarvoor alsgeen rijweg is aangegeveningesteld geel wordt (wat bezetting door een trein aangeeft), maar alleenplotseling als hijbezet opwordt hetgemarkeerd<ref>{{Citeer momentweb van| verspringenurl kijkt.<ref>Het= rapport [httphttps://www.onderzoeksraad.nl/uploads/investigation-docs/1175/818f0b9fe628bijlage-bij-h3-humand-factors-aspecten-treindienstleider-door-intergo.pdf | titel = Treinongeval Amsterdam Westerpark, Human Factors aspecten Treindienstleider] van| auteur = bureau Intergo | datum = 18 november 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 24 | citaat = In geval van combinatie van diverse bedrijfstoestanden in de werkplek van een treindienstleider is het signaleren van een STS-passage alleen mogelijk indien de treindienstleider op het moment van optreden van de STS-passage zijn aandacht op directe omgeving van de betreffende trein heeft gericht.}}</ref>. Dit probleem is in 2015 deels ondervangen met het systeem '''Waarschuwing Botsgevaar'''. Als het systeem een STS-passage detecteert en de stand van de volgende wissels is zodanig, dat de betreffende trein in botsing zou kunnen komen met een andere trein waar wel een rijweg voor is ingesteld, wordt een opvallende melding op het scherm van de [[treindienstleider]] getoond en gaat er tevens een alarmsignaal af via diens GSM-R-toestel. De treindienstleider kan dan beoordelen of het hier daadwerkelijk om een ongeoorloofde STS-passage gaat en hiernaar handelen.
== Geoorloofde passages van stoptonende seinen ==
| 