Omgrenzingsprofiel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 46:
=== Geschiedenis ===
Op [[1 januari]] [[1914]] is er een standaardprofiel voor Europa ingevoerd. In de periode daarvoor werd voor internationaal verkeer veelal het Franse omgrenzingsprofiel aangehouden, omdat dat het kleinste profiel was van het Europese continent. Het nieuw gedefinieerde (statische) standaardprofiel had de naam passe-partout international (PPI), maar werd ook vaak het Bernse profiel genoemd, naar de plaats van de conferentie waarop men hiertoe besloot. Het wordt tegenwoordig nog steeds veelvuldig gebruikt, vaak aangeduid als G1 of als [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] 505-1, wat de naam is van het document waarin deze volgens de kinematische rekenmethode gedefinieerd staat.
Later zijn in aanvulling hierop in UIC leaflet 506 nog meer profielen vastgesteld, voornamelijk bedoeld voor (grensoverschrijdend) vervoer van [[Container (kist)|containers]]. Deze zijn een klein stukje hoger (40 mm) en hebben een steeds hoekiger wordend dak. Een deel van deze profielen (GB1 en GB2) zijn specifiek bestemd voor het vervoer van [[wissellaadbak]]ken en opleggers, dit type vervoer vereist een nog grotere hoekhoogte.
Dan zijn er nog twee internationale profielen, die weer enkele decimeters hoger zijn dan de rest. Het G2 profiel heeft duidelijk afgeschuinde kanten, met als gevolg dat de hoeken van het profielen groter dan GA er buiten vallen. Het GC profiel heeft bijna rechte zijkanten, met als gevolg dat alle voorgenoemde profielen er binnen vallen. Tevens is de de Europese standaard voor nieuw te bouwen spoorlijnen. In de praktijk wordt dit profiel nog niet toegepast op spoorvoertuigen, omdat nog niet voldoende spoorlijnen aan dit profiel voldoen.
Regel 112:
|}
De onderzijde van omgrenzingsprofielen zijn (meestal) apart gedefinieerd, voor statische profielen gaat het om het gebied van 0 tot 430 mm vanaf bovenkant spoorstaaf, voor kinematische profielen van 0 tot 400 mm. Het kinematische profiel G1 / UIC 505-1 kent een eigen beschrijving van de onderzijde, in twee varianten die overeenkomen met de profielen GIC1 en GIC2.
{| class="wikitable"
Regel 336:
=== Nationale profielen Europa ===
[[Bestand:Omgrenzingsprofielen in NL.svg
==== Nederland ====
[[ProRail]] gebruikt in zijn [[netverklaring]] vier verschillende omgrenzingsprofielen, te weten G2, NL1, GC en NL2. Het internationale profiel G2 is in gebruik op enkele (diesel)lijnen. De meeste lijnen in Nederland voldoen aan NL1, deze is breder dan G2 (3,600 m i.p.v. 3,290 m), maar heeft dezelfde dakvorm. Daarnaast is er NL2, dat dezelfde breedte heeft als NL1, maar een gelijke dakvorm als het internationale profiel GC. Deze wordt toegepast bij nieuwbouw en grote verbouwingen, waarmee voldaan wordt aan de eisen van de Europese Unie. GC is onder andere toegepast op [[Betuweroute]], de [[HSL-Zuid]]en de [[Spoorlijn Lewedorp - Vlissingen Sloehaven|nieuwe Sloelijn]]. NL2 geldt op de [[Hanzelijn]], de spoorverdubbelingen rondom Utrecht en op [[Spoorlijn Breda - Maastricht|Staatslijn E]] tussen Eindhoven en Boxtel.<ref>{{Citeer web | url = http://www.prorail.nl/vervoerders/netverklaring | titel = Netverklaring 2018 (v1.2) (Omgrenzingsprofielen in bijlage 12) | bezochtdatum = 10 juni 2017 | auteur = ProRail | uitgever = | datum = 2 mei 2017 | taal = nl}}</ref>
Regel 439:
| Tc
| align="center" | 3,550 m || align="center" | 4,350 m || || ||
|
|-
| [[VR-Yhtymä|VR]]|| FIN1 || align="center" | T 1<sub>5</sub> || {{FI}} || align="center" | Russisch [[Breedspoor]]
Regel 473 ⟶ 472:
|
|}
== Normaalspoor Noord-Amerika ==
| |||