Citroën H: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k stijl; links; {feit} |
||
Regel 15:
De eisen voor het ontwerp van de HY waren enigszins gelijk aan die van een [[Citroën 2CV|2CV]]: [[voorwielaandrijving]], een laag brandstofverbruik en een goede wegligging. De eerste blauwdrukken van deze auto lagen al op de werktafel tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]], maar het eerste [[prototype]] rolde pas ná 1945 van de band.
Het ontwerp van de HY is niet gebaseerd op de [[zelfdragende carrosserie]]. De wens was een chassis met opbouw. Alle techniek lag in de voorkant van de auto geconcentreerd (motor, [[versnellingsbak]] en [[aandrijving]]). Het voordeel hiervan is dat een HY vrij gemakkelijk kan worden verlengd, door vlak achter de cabine de auto als het ware door midden te zagen
De HY is in vele honderden varianten verschenen. Als [[kampeerauto|camper]], horecaverkoopwagen, [[pick-up (autotype)|pick-up]], paardentransportwagen etc.
Regel 21:
In [[België]] was de HY favoriet als rijdend [[frietkot]] en in Nederland was de HY onder meer te zien in [[Sesamstraat]].
Tussen 1963 en 1970 werd de HY ook geassembleerd in Nederland, bij Citroën Nederland aan het [[Stadionplein]] in Amsterdam. De productie lag op zo'n 400 auto's per jaar.{{feit}}
{{Commonscat|Citroën HY}}
|