Citroën H: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting
k stijl; links; {feit}
Regel 15:
De eisen voor het ontwerp van de HY waren enigszins gelijk aan die van een [[Citroën 2CV|2CV]]: [[voorwielaandrijving]], een laag brandstofverbruik en een goede wegligging. De eerste blauwdrukken van deze auto lagen al op de werktafel tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]], maar het eerste [[prototype]] rolde pas ná 1945 van de band.
 
Het ontwerp van de HY is niet gebaseerd op de [[zelfdragende carrosserie]]. De wens was een chassis met opbouw. Alle techniek lag in de voorkant van de auto geconcentreerd (motor, [[versnellingsbak]] en [[aandrijving]]). Het voordeel hiervan is dat een HY vrij gemakkelijk kan worden verlengd, door vlak achter de cabine de auto als het ware door midden te zagen,; hierbij hoeven alleen de chassisbalken en de remleidingen te worden verlengd. Verder heeft de auto een vlakke lage laadvloer, doordat de [[cardanaandrijving]] vanwege de voorwielaandrijving ontbreekt.
 
De HY is in vele honderden varianten verschenen. Als [[kampeerauto|camper]], horecaverkoopwagen, [[pick-up (autotype)|pick-up]], paardentransportwagen etc.
Regel 21:
In [[België]] was de HY favoriet als rijdend [[frietkot]] en in Nederland was de HY onder meer te zien in [[Sesamstraat]].
 
Tussen 1963 en 1970 werd de HY ook geassembleerd in Nederland, bij Citroën Nederland aan het [[Stadionplein]] in Amsterdam. De productie lag op zo'n 400 auto's per jaar.{{feit}}
 
{{Commonscat|Citroën HY}}