Dubbele vorkaansluiting: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Inleiding en afbeeldingen aangepast |
||
Regel 1:
Een '''dubbele vorkaansluiting''' is een [[aansluiting (spoorlijn)|aansluiting]] van een dubbelsporige spoorlijn op een viersporige spoorlijn met ongelijkvloerse kruisingen. Vanwege de ongelijkvloerse kruisingen kent een dubbele vorkaansluiting weinig conflicten en heeft zij een grote capaciteit. Bij dubbele vorkaansluitingen worden vaak 'slanke' symmetrische wissels toegepast. Dit type wissel kan in zowel afbuigende richting als in doorgaande richting met onverminderde snelheid bereden worden. Daarmee worden snelheidsverschillen tussen doorgaande en afbuigende treinen vermeden, wat de capaciteit van een dubbele verder vergroot.
Eén van de sporen van de dubbelsporige lijn wordt via een tunnel of [[fly-over]], of met een viaduct of [[dive-under]], tussen twee sporen van de viersporige spoorlijn gebracht. Deze drie sporen worden zo gekozen dat de meestvoorkomende rijrichting van de treinen met elkaar overeenkomt. Het middenspoor wordt met in totaal drie [[wissel (spoorweg)|wissel]]s aangesloten op beide sporen van de viersporige spoorlijn. Dit is de vork. Het andere spoor van de dubbelsporige lijn wordt op dezelfde wijze aangesloten op de twee overige sporen van de viersporige lijn.
<gallery perrow=3 caption="Aansluitingen met één vork (blauw ingekeurd)" widths="140" heights="200>
Enkele vorkaansluiting1.svg|Vorkaansluiting met gelijkvloerse kruising. Hierbij ontstaat een conflict bij kruisende treinbewegingen. De vork is donkerblauw ingekleurd.
Enkele
</gallery>
| |||