De lijn zou een directe verbinding gaan vormen tussen de bestaande stations [[station Utrecht Centraal|Utrecht Centraal]] en [[station Breda|Breda]] en zodoende de verkeersdruk van de A27, [[Rijksweg 16|A16]] en [[Rijksweg 2|A2]] verminderen. Indien de spoorlijn tussen Utrecht en Breda wordt aangelegd, wordt afstand tussen de beide steden gereduceerd van 92 km naar 65–75 km, afhankelijk van het gekozen tracé. De reistijd tussen beide steden wordt verkort van 75 naar ruim 30 minuten.<ref name="SBU">Redactie BN/De Stem (13 februari 2008): [http://web.archive.org/web/20070527121323/http://www.bndestem.nl/binnenland/2635032/Spoor-BredaUtrecht.ece 'Spoor Breda-Utrecht'], ''BN/De Stem''.</ref><ref>Volgens de dienstregeling van 20152017 is de reistijd van Utrecht naar Breda 7161 minuten, inclusief 14 minuten overstaptijd in 's-Hertogenbosch. Gezien de frequentie van de treindienst tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch (elke 15 minuten) is dat bijna de slechtst mogelijke aansluiting. Zonder deze overstap maar met een normale stop van 1 minuut zou de reis via de bestaande route mogelijk zijn in 58 minuten, bij een gemiddelde snelheid van 95 km/h. Om de reis over de nieuwe route in 30 minuten te maken is een gemiddelde snelheid van 140 km/h nodig, wat niet mogelijk is met de techniek die nu op het Nederlandse spoorwegnet gebruikt wordt. Ook de bestaande route zou met modernere technieken verbeterd kunnen worden, dus de opgegeven verbetering van de reistijd is geen geheel eerlijke vergelijking.</ref> Treinreizigers tussen [[station Utrecht Centraal|Utrecht Centraal]] en [[station Breda|Breda]] moeten momenteel overstappen in [[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam]] of [[Station 's-Hertogenbosch|'s-Hertogenbosch]]. Een lijn tussen Utrecht en Breda zorgt er tevens voor dat het goederenvervoer tussen het midden en noorden van Nederland enerzijds en de havens van [[Zeeland (provincie)|Zeeland]] en [[Haven van Antwerpen|Antwerpen]] anderzijds makkelijker kan worden afgewerkt.
