Afgezonken tunnel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
taal - tanteBetje - door minstens twee van de "auto"tunnels gaan ook fietsers en voetgangers, dit is in elk geval zo met de Maastunnel en de Kennedytunnel |
|||
Regel 15:
De onderspoelmethode is uitgevonden door de destijds [[Denemarken|Deense]] firma Christiani & Nielsen. In 1972, toen er gedacht werd aan een af te zinken tunnel in de Westerschelde, was dit systeem vanwege de grote diepte en stroming aldaar onmogelijk toe te passen en werd onderzoek gedaan naar het aanbrengen van het funderingszand met een leiding door de bodem van de afgezonken elementen in plaats van buitenaf. Dit werd onderzocht door de speurwerkafdeling van de Ballast-Nedam groep en wel op ware schaal met een betonnen bodemelement van 10 bij 10 m in een proefopstelling te Jutphaas. Uit alle gegevens bleek dit een voortreffelijke oplossing te zijn en is deze in een toegekend octrooi vastgelegd en sinds de bouw van de Vlaketunnel in 1975 steeds weer toegepast, het meest recent in 2012 bij de afgezonken metrotunnel in het IJ te Amsterdam.<ref>[http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/de-tenen-van-wendy-over-onderspoelen-en-aanvullen Noord/Zuidlijn over het onderspoelen en aanvullen van tunnelelement Wendy]</ref> Dit procedé wordt het "onderstromen" genoemd in plaats van het eerder genoemde "onderspoelen".
Bij de in de jaren zestig gebouwde tunnel onder de Maas voor de [[Rotterdamse metro]] is niet de onderspoelmethode gebruikt, maar werden [[heipaal|heipalen]] geheid. Nadat de tunneldelen boven de heipalen gemanoeuvreerd waren, werd de ruimte tussen de heipaal en het tunneldeel opgevuld door een [[nylon]]zak tussen de heipaal vol te persen met cement[[
=== Lekken tegengaan ===
| |||