Rossiejskieje zjeleznye dorogi: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Xenotron (overleg | bijdragen)
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 40:
In het jaar [[1835]] werd begonnen met de aanleg van de eerste openbare [[spoorweg]]. Dat werd ook de eerste staatsspoorweg. De Oostenrijkse ingenieur die de leiding over dit project had, vond dat het normaalspoor te smal was om hoge snelheden en comfort te verzekeren. Daarom liet hij een spoorlijn met een [[spoorwijdte]] van 6 voet, ofwel 1829 mm bouwen.
 
Stoomlocomotieven, waarvan het ontwerp, met een paar aanpassingen, op normaalspoorlocomotieven gebaseerd werd, werden besteld in [[Engeland]] (6 stuks) en in [[België (hoofdbetekenis)|België]] (1 stuk). De stoomlocomotieven werden 'stoomboten voor het droge' genoemd. Het speciale woord 'parovoz' (stoomrijder) werd pas later ingevoerd.
 
De 26 km lange lijn, die [[Sint-Petersburg]] (de toenmalige hoofdstad van Rusland) en [[Poesjkin (stad)|Tsarskoje Selo]] (''Tsarendorp'', de buitenresidentie van [[tsaar]]) verbond, werd plechtig ingehuldigd op 30 oktober 1837. Deze [[spoorweg]] had echter een speelgoedkarakter: ze werd vooral door de rijken gebruikt voor plezierritjes. Dankzij het brede spoor konden ze ook eenvoudig hun paarden en koetsen op de platte wagens meenemen. Stations werden in paleisstijl gebouwd. Er werden daar optredens en concerten georganiseerd. Het Russische woord voor het stationsgebouw, 'vokzal', betekent letterlijk concert- of feestzaal. Toch had deze spoorweg wel degelijk nut. Er werd bewezen dat de bouw en exploitatie van spoorwegen in de Russische omstandigheden mogelijk was en dat de treinen niet aan rails vastvroren, zoals sommigen hadden beweerd.