Vervoerbewijs op elektronische betaalkaarten: verschil tussen versies

* In [[Nederland (hoofdbetekenis)|Nederland]] bestaat de [[OV-chipkaart]].

* [[België (hoofdbetekenis)|België]]. Tegen 2014 moeten alle bussen van [[Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn"]] met nieuwe boordcomputer voor het gebruik van de [[MoBIB]]-kaart zijn uitgerust. Het systeem heet [[Retibo]]-systeem: '''RE'''gistratie, '''TI'''cketing en '''BO'''ordcomputer. Dat toestel kan de lichten op groen laten springen, het precieze aantal reizigers tellen en de papieren tickets overbodig maken.<ref>[http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=EM3DP07N Geen ticket meer nodig op de bus] van de Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn"</ref><ref>[http://www.belegger.nl/nieuws/111786/De_Lijn_schakelt_over_naar_digitale_vervoersbewijzen De Lijn schakelt over naar digitale vervoersbewijzen]</ref>

* In [[Londen (hoofdbetekenis)|Londen]] zijn alleen al tussen [[2003]] en [[2007]] meer dan 10 miljoen ''[[Oyster card]]s'' verspreid. Het systeem is ingevoerd naast de bestaande papieren/magneetkaarten met behoud van het tariefsysteem met zones.

* In [[Parijs (hoofdbetekenis)|Parijs]] en de regio [[Île-de-France]] wordt gebruikgemaakt van de [[Passe Navigo]]. De kaart wordt alleen gebruikt bij abonnementen, reizigers zonder Passe Navigo kunnen gebruikmaken van de overige kaartjes. Met de pas hoeft alleen ingecheckt te worden, aangezien in het systeem dan een rit op het abonnement bijgeschreven wordt.

* In Duitsland wordt door de ''[[Deutsche_BahnDeutsche Bahn#Overig|Deutsche Bahn]]'' een betaalsysteem met mobiele telefoons onder de naam ''[[Touch&Travel]]'' getest.<ref>{{de}} [http://www.touchandtravel.de/site/touchandtravel/de/start.html Touch&Travel]</ref><ref>{{de}} [http://www.touchandtravel.de/site/touchandtravel/de/infos_20zum_20piloten/infos_20zum_20piloten.html Infos zum Piloten]</ref> In dertien regio's wordt deze kaart in gebruik genomen. Hierbij kan met [[Global positioning system|GPS]], locatiecode of met [[QR-code]] en [[Near field communication|NFC-chip]] worden in- en uitgecheckt.<ref>{{de}} [http://www.handyticket.de/ HandyTicket in Duitsland]</ref>

* In Italië wordt een soortgelijk systeem in de provincie [[Zuid-Tirol]] onder de naam [[Südtirol Pass]] gebruikt. <ref> {{de}} [http://www.bahnonline.ch/wp/46877/suedtirol-pass-suedtirol-fit-fuer-mehr-oev-fahrgaeste.htm#more-46877 Artikelserie “ÖV – Fit für die Zukunft” (1/4): Südtirol fit für mehr ÖV-Fahrgäste] </ref>

:: De sector van het openbaar vervoer heeft het plan om in 2015 een ÖV-Karte in te voeren. Deze kaart geld in eerst insantie voor gebruikers van General- en Halbtax-Abo. Het normaale vervoersbewijs blijft in toekomst in alle treinen geldig. <ref> {{de}} [http://www.bahnonline.ch/wp/57346/oev-branche-beschliesst-einfuehrung-oev-karte.htm Die ÖV-Branche beschliesst die Einführung der ÖV-Karte und startet Anhörung zu Sortimentsausbau] </ref> Deze ÖV-Karte wordt als '''[[SwissPass]]''' in de markt gezet. <ref> {{de}} [http://www.bahnonline.ch/wp/67810/oev-karte-heisst-swisspass-zusaetzlichen-kundennutzen.htm#more-67810 Die öV-Karte heisst “SwissPass” und wird zusätzlichen Kundennutzen bieten] </ref>

* In de [[Verenigde Staten (hoofdbetekenis)|Verenigde Staten]]: in [[San Francisco (hoofdbetekenis)|San Francisco]], bij reizen met [[Bay Area Rapid Transit|BART]] en [[Caltrain]] bij gebruik van de ''Clipper card'' en in [[Seattle]] in de trein bij gebruik van de ''ORCA card''.

* In [[Marokko]] kennen ze de Irtiyah, de persoonlijke smartcard voor het openbaar vervoer in [[Rabat (Marokko)|Rabat]] en [[Casablanca (stad)|Casablanca]]. Ze worden regelmatig gebruikt in de [[tram van Rabat]] en de [[tram van Casablanca]]. Ook kan er meeermee in [[gemakswinkels]] rondom ov-knooppunten worden betaald. Het nadeel is dat je niet met de Irtiyahkaart van Rabat kan reizen in Casablanca en vice versa. Het zijn echt twee gescheiden systemen waar alles precies hetzelfde is, met uitzondering van de kleur van de kaart.

* [[Japan (hoofdbetekenis)|Japan]]/[[Tokio]] heeft twee chipkaartsystemen, ([[PASMO]] en [[Suica]]), die gebruikt kunnen worden op al het openbaar vervoer in Tokio en directe omgeving. Met de kaart zijn ook producten (tijdschriften, voedsel) en diensten (tijd in bagagekluizen) te koop. Het openbaar vervoer in Tokio kenmerkt zich doordat het door veel private maatschappijen wordt uitgevoerd. Bij overstappen bij verschillende vervoerders dient uit- en ingecheckt te worden, behalve bij stadsbussen, die een standaardtarief hanteren; uitchecken is daar niet nodig. Reizen met een kaartje is ook mogelijk. Dagelijks maken meer dan 10 miljoen mensen gebruik van het openbaar vervoer in Tokio, merendeels met chipkaart, omdat het handig is, niet omdat het "moet". Andere grote steden hebben soortgelijke systemen (die niet allemaal uitwisselbaar zijn).<ref>{{en}} [http://www.japan-guide.com/e/e2359_002.html Overzicht openbaar vervoer in Japan]</ref>

DB-Touchpoint-III.JPG|[[:de:Handyticket_(Deutsche_Bahn)#Touch.26Travel_der_Deutschen_BahnMobile Ticketing|DB Touch-point]] met [[:nl:QR-code|QR-code]] voor in- en uitchecken met geregistreerde mobiele telefoons in Duitsland.