Hoofdmenu openen

Wijzigingen

13 bytes toegevoegd, 2 jaar geleden
ip - formulering
 
=== Roestrijden ===
Een dun laagje roest kan de spoorstroomloop onderbreken en zo de bezetmelding onbetrouwbaar maken. Daarom moeten alle geïsoleerde [[Wissel (spoorweg)|wissels]] en sporen eenmaal per 24 uur bereden worden door minimaal 10 assen. HiervoorBij wordende meestalmeeste regulierebaanvakken treinenwordt ingezet.daar Menwel spreektaan overvoldaan. ''roestrijden''Soms alswordt een trein hiertoeover een afwijkendeweinig routebereden overspoor eengeleid emplacementom krijgtroest te verwijderen, men spreekt dan over ''roestrijden''.
 
=== Spoorstroomlopen bij elektrische tractie ===
=== Prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) ===
[[Bestand:Prikspanningspoorstroomloop.jpg|thumb|PSSSL-kastje]]
Bij een spoorstroomloop helpt de [[retourstroom]] van elektrisch materieel mee bij een goede treindetectie. Niet-elektrisch materieel met een lage asdruk en goede loopeigenschappen kan echter detectieproblemen veroorzaken op sporen met een roestlaagje. Op de spoorstroomloop wordt dan een pulserende hogere spanning gezet (ongeveer zoals bij [[schrikdraad]]), die door het roestlaagje "heenprikt". Een prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) wordt voornamelijk gebruikt bij [[spoorwegstation|stations]]. Het systeem is te herkennen aan witte, rechthoekige kastjes bij het spoor. PSSSL wordt ook vaak gebruikt om de spoorstroomloop op weinig bereden sporen te verbeteren (bijvoorbeeld [[emplacement|emplacementen]]). Bij Nederlandse [[overweg]]en in PSSSL-gebieden stonden gele waarschuwingsbordjes met de tekst "Dierbegeleiders opgelet: spoor kan onder spanning staan". Inmiddels zijn deis PSSSL bij overwegen verwijderd om schrikreacties bij dieren te voorkomen.
 
Bij een spoorstroomloop helpt de [[retourstroom]] van elektrisch materieel mee bij een goede treindetectie. Niet-elektrisch materieel met een lage asdruk en goede loopeigenschappen kan echter detectieproblemen veroorzaken op sporen met een roestlaagje. Op de spoorstroomloop wordt dan een pulserende hogere spanning gezet (ongeveer zoals bij [[schrikdraad]]), die door het roestlaagje "heenprikt". Een prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) wordt voornamelijk gebruikt bij [[spoorwegstation|stations]]. Het systeem is te herkennen aan witte, rechthoekige kastjes bij het spoor. PSSSL wordt ook vaak gebruikt om de spoorstroomloop op weinig bereden sporen te verbeteren (bijvoorbeeld [[emplacement|emplacementen]]). Bij Nederlandse [[overweg]]en in PSSSL-gebieden stonden gele waarschuwingsbordjes met de tekst "Dierbegeleiders opgelet: spoor kan onder spanning staan". Inmiddels zijn de PSSSL bij overwegen verwijderd om schrikreacties bij dieren te voorkomen.
 
=== Toonfrequente spoorstroomloop ===
Vroeger werden bij de spoorstroomloop altijd [[relais]] en geïsoleerde lassen toegepast. Dit klassieke systeem, naar de oorspronkelijke leverancier ook wel ''[[General Railway Signal Company|GRS]] spoorstroomloop'' genoemd wordt op een groot deel van het Nederlandse spoorwegnet toegepast. Inmiddels is er ook de geavanceerdere ''toonfrequente spoorstroomloop'', door fabrikant [[Alstom]] JADE genoemd, die werkt met meerdere hogere frequenties. Voordelen van de toonfrekwente spoorstroomloop zijn dat er vrijwel geen geïsoleerde lassen nodig zijn en dat het geschikt is voor zowel een elektrificatiesysteem op basis van gelijkstroom als op basis van wisselstroom (werkt ook met het klassieke systeem). De toonfrequente spoorstroomloop wordt al jaren toegepast op het [[emplacement]] van [[station Venlo|Venlo]] en de spoorlijn naar [[Kaldenkirchen]], bij de [[Rotterdamse metro]], de [[Frankrijk|Franse]] [[Ligne à Grande Vitesse|TGV]]-lijnen. Ook wordt dit systeem toegepast op de [[Havenspoorlijn Rotterdam]], het eerste deel van de [[Spoorlijn Rotterdam - Zevenaar|Betuweroute]] tussen [[Maasvlakte]] en [[Kijfhoek (rangeerterrein)|Kijfhoek]], maar moest door het ontbreken van [[ATB_Eerste_Generatie|automatische treinbeïnvloeding]] (tijdelijk) worden vervangen door het vertrouwde GRS-systeem met relais. Inmiddels heeft de Havenspoorlijn een [[bovenleiding|bovenleidingspanning]] van 25kV en wordt gebruikgemaakt van [[European Railway Traffic Management System|ERTMS]] level 1 en is eind november 2009 de reeds aanwezige JADE weer opnieuw aangesloten.
 
== Treinbeïnvloeding en cabinesignalering ==