Metro van Stockholm: verschil tussen versies

Verder zal de lang bediscussieerde verlenging van de blauwe route vanaf [[Kungsträdgården (metrostation)|Kungsträdgården]] onder het water van [[Saltsjön]] door naar Nacka Centrum alsnog worden gebouwd als oplossing voor de vervoersproblematiek van de zuidoostelijke voorsteden. Aan de zuidkant van de Saltsjön zal bij station [[Sofia (metrostation)|Sofia]] een splitsing komen in een westtak naar [[Gullmarsplan (metrostation)|Gullmarsplan]] en een oosttak, met vier stations, naar [[Nacka Centrum (metrostation)|Nacka Centrum]]. Vanwege de geologische omstandigheden zal deze lijn onder [[Södermalm]] erg diep onder het maaiveld komen te liggen. Onder de Saltsjön bevindt zich een 70 meter diepe trog met sediment en een geboorde tunnel zal daar onder door moeten. Station Sofia bij de ''Sofia kyrka'' komt op 70 meter onder zeeniveau terwijl de straat zich hier op 30 meter boven zee bevindt. Hierdoor wordt dit station, 100 meter onder de grond, het diepst gelegen metrostation in Stockholm. Dit station zal daarom geen roltrappen krijgen maar zal alleen via liften te bereiken zijn. De blauwe route zal in het noordwesten ook worden verlengd vanaf [[Akalla (metrostation)|Akalla]] via de nog te bouwen wijk [[Barkarbystaden]] naar [[Barkarby]] station. De bestaande zuidwesttak van de groene route zal na voltooiing van de tak naar Gullmarsplan aan de blauwe route worden toebedeeld. Hiervoor komt bij Gullmarsplan een ondergronds perron en onder het voormalig slachthuisterrein komt een nieuw ondergrondsstationondergronds station. Deze tunnel zal iets ten noorden van [[Sockenplan (metrostation)|Sockenplan]] op het bestaande tracé aansluiten, waarmee de stations [[Globen (metrostation)|Globen]] en [[Enskede gård (metrostation)|Enskede gård]] zullen vervallen.