Nissan Skyline: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k Robotgeholpen doorverwijzing: Onderstel - Koppeling(en) verwijderd |
||
Regel 6:
Desbetreffende records daarvan worden geleverd door (gn.) RB26DETT (''"The engine of the year 1995, 1996, 1997"''), die van origine voor de [[rally]]/racerij ontwikkeld was. Dat blijkt ook uit het feit dat de Skylines 50 keer achter elkaar de JGTC-kampioenschappen domineerden (1ste, 2de, 3de plaatsen). De JGTC gelden in Japan als de belangrijkste racetoernooi. In 1989 debuteerde de GT-R in de Japan Touring Car Groep A en was reeds tijdens het eerste seizoen onverslaanbaar. Gedurende vier jaar won de Skyline het kampioenschap, met 29 zeges uit 29 races. In 1991 deed de R32 GT-R voor het eerst mee aan de 24-uursrace op de [[Nürburgring]] in de Groep N klasse, en ging meteen met de zege aan de haal. In hetzelfde jaar werd ook onverwijld de 24-uursrace op het [[Spa-Francorchamps]] circuit voor Groep A en N1 gewonnen. Daarna namen ze niet meer deel aan de races, onder meer omdat Nissan besloot te stoppen met de fabrieksproductie van Skylines. Het merk wilde zich richten op 'de gewone burger', zo bepaalde de voormalige [[bedrijfsleiding]]. Dit bleek een misstap van formaat. Niet veel later werden ze opgeslokt door Renault Groep.
Wegens de wetgeving van de Japanse regering werd dit motorblok vanaf de GT R31 S-series geknepen naar 278 pk standaard aan het vliegwiel. Hierbij werden de huidige Skylines relatief makkelijk stock op te voeren. Ook het
Het eerste Skylinemodel is de CCR21 GT-2000. De laatste fabrieksaf Skyline (dato 1999) was de GT-R BNR34 V-Spec II. De Skyline modellen werden destijds alleen in [[Japan]], [[Engeland]], en [[Australië (land)|Australië]] verkocht. Een van de grootste nadelen die genoemd zijn, is dat hij enkel als right steer-constructie leverbaar is. Dit vanwege zijn aparte [[Verbrandingsmotor|motor]]constructie en ATTESA E-TS PRO aandrijvingssysteem.
| |||