Fuel Stratified Injection: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→‎Modes: Niet de juiste waarde Was 100 bar. Verbeterd naar 1300 bar
Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website
→‎Modes: Fouttieve waarde Moet 100 bar zijn
Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website
Regel 13:
De inspuiting van de benzine gebeurt rechtstreeks in de cilinder waardoor het mogelijk is om twee verschillende lagen brandstof/luchtmengsel te creëren (fuel stratified injection). Men spuit rechtstreeks in en creëert een rijk mengsel rond de bougie. In de cilinderkop is er nu een rijke laag rond de bougie die gemakkelijk ontbrandt. Daaromheen is er een arme brandstoflaag met veel lucht en weinig brandstof. Het rijke mengsel steekt het arme mengsel aan. De twee verschillende lagen brandstof/luchtmengsel zorgen voor een isolatie en zorgen ervoor dat de motor minder verbruikt (+-30% minder) en dat de emissiewaarden van CO<sub>2</sub> veel lager liggen.
 
Net als bij een direct ingespoten dieselmotor ligt de inspuitdruk veel hoger dan bij het klassieke systeem, ongeveer 1300100 bar. De hoge inspuitdruk is nodig omdat de inspuittijd vele malen kleiner is dan bij een gewone [[injectiemotor]]. De brandstof wordt net voor de ontsteking ingespoten. De twee lagen ontstaan door op twee momenten van de compressieslag in te spuiten. De brandstof van de vroege injectie mengt zich in de gehele cilinder. De tweede injectie heeft daar geen tijd meer voor en ontbrandt als deze nog dicht bij de bougie hangt.
De inspuitdruk wordt rond stationair toerental teruggeregeld om aan emissie-eisen te kunnen voldoen.